还记得2018年比亚迪发布的IGBT 4.0技术吗？当时，比亚迪放言IGBT 4.0打破国外芯片垄断，开创了“中国芯”。别看IGBT芯片只有“指甲盖大小”，它却让中国半导体行业“芯”痛良久，英飞凌、安森美等厂商长期“盘踞”在汽车半导体产业之上。现在，有一家中国品牌车企，一拳打破“卡脖子”技术，实现供应链自主，这无疑是个令人兴奋的消息。

　　IGBT学名叫“绝缘栅双极型晶体管”，属于功率半导体的一种。IGBT有多种用途，比亚迪开发的IGBT 4.0主要是用于对电动车的电力进行控制，比如控制直/交流电的转换，对交流电机变频控制等，它直接决定了电动车的扭矩和输出功率。可以说，这个芯片和动力电池一样，都决定着电动车的性能。

　　上述提及的比亚迪IGBT 4.0技术就是比亚迪全资子公司比亚迪微电子所开发的。现如今，比亚迪正打算为比亚迪微电子引入外部投资者，并考虑上市。

　　4月14日晚间，比亚迪发布公告，近期通过子公司间的股权转让、业务划转完成了对比亚迪微电子的内部重组，并改名为比亚迪半导体有限公司（以下简称“比亚迪半导体”）。通过内部重组，比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体100%股权和广东比亚迪节能科技100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。

　　本次重组后，比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者，提升公司独立性并助力第三方客户拓展，同时扩充其资本实力，加速业务发展。另外，比亚迪半导体将强化市场导向，积极拓展外部订单，还将在适当时机寻求上市，以建立独立的资本市场平台和市场化的激励机制。

　　未来，比亚迪半导体的业务重心主要是汽车级IGBT和工业级IGBT两个领域。公司将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，成为新型的半导体厂商。

　　比亚迪打破IGBT芯片的国际垄断只代表着“中国芯”崛起的第一步，未来“中国芯”所要努力的方向是掌控更高端的主控芯片自主研发和制造能力。IGBT这类芯片的能力毕竟太过于“局部”，能控制电力不意味着能满足自动驾驶对芯片高运算力、高数据量以及AI能力的要求。而要掌握高端芯片，意味着本土芯片厂商要向高通、英伟达、英特尔等“巨人”发起挑战，这三家也是当前自动驾驶汽车芯片的核心玩家。

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