2月9日，在百度阿波罗科技公园，中外媒体团就看到了这个通体穿着“冬奥特制服饰”的汽车机器人。“汽车机器人是一款概念车，是我们想象中‘未来车’的形态。希望未来，汽车机器人可以作为自动驾驶的最终形态落地，并实现量产。”百度自动驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东表示，只有可以实现规模化量产，才有研发的意义。百度Apollo的自动驾驶车辆已经研发到了什么程度？是否能够实现量产？又怎么解决自动驾驶普遍面临的安全长尾难题？

　　如今在北京经开区街头巷尾随处可见的“萝卜快跑”就是百度的第四代车型和第五代车型，它同时也是中国首款前装量产的具有全无人自动驾驶能力的乘用车。其自动驾驶系统与车辆控制系统及车内网络系统深度融合，对于车辆核心结构件全部采用100%车规标准，投入十万级车辆流水线进行规模化生产，完全可以规模化量产，质量不仅通过132项专项测试，更得到国际标准16949质量认证。

　　不仅如此，百度Apollo已经研制了新一代量产共享无人车，通过前装融合自动驾驶套件以及设计乘客车内车外屏幕交互等，大幅提升了车辆性能与乘车体验，而成本更是大幅度降低，整车装配全无人自动驾驶仅48万元（合7万多美元），是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。百度Apollo大幅降低车辆生产成本，成为共享无人车真正走向大规模商业化的全新里程碑。

　　在百度阿波罗科技公园5G云代驾大厅内，云领航员坐在座椅上，前方是方向盘和三个大屏幕，实时掌握着自动驾驶车辆的情况……就在今天，解决自动驾驶安全“最后一公里”难题的百度Apollo 5G云代驾首次公开亮相。

　　“通过国内普遍部署的5G作为基础设施，实现了5G云代驾，在车辆阻塞遇困的场景下，能够通过远程平行驾驶实现脱困，在无人化的条件下保证安全送达。”魏东说，“当前，在北京经开区，主驾有安全员的自动驾驶模式已经相对成熟，依托北京市高级别自动驾驶示范区优势，我们率先开展了自动驾驶主驾无人阶段的测试，在这一阶段就需要5G云代驾的介入来为安全护航。未来，线G云代驾将发挥更大的作用。”

　　据介绍，目前百度Apollo已经在中国30个城市进行道路测试，并在北京、广州、上海、长沙等六个城市开放了自动驾驶出行服务，用户评价给出了95%以上的五星满意度。

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