互联网“裁员”大潮如今也波及到了汽车行业。
12月29日，有网友在社交平台透露，汽车之家全公司范围内启动裁员，占整体比例的一到两成。“当天谈当天走，离职全员有补偿，上午达成赔偿条件，下午就可以走人，无需交接。”该网友在帖子中称。
对此，《每日经济新闻》记者向汽车之家方面求证，对方回应称，“汽车之家此次是正常组织架构调整，涉及人员比例不到5%，不存在大量裁员的情况，网传消息不实。”此外，汽车之家方面表示，本次人事调整主要是基于生态化战略升级和业务结构调整的需要，将原本分散于各部门的冗余业务线收编整合，提升C端用户体验和面向B端客户的产品竞争力。
事实上，2021年对于汽车之家而言并不轻松。根据汽车之家发布的2021年第三季度财报，其当季营收17.638亿元，同比下跌23.8%；净利润5.217亿元，同比下跌38.4%。这是继2021年第二季度后，汽车之家再次出现季度营收与净利双降的局面。
资本市场上，汽车之家的表现也不甚理想。美股方面，汽车之家(ATHM.N)在2021年1月17日一度触及最高股价146.82美元，而截至12月30日收盘，其股价为26.100美元，下跌幅度超过82%。港股方面，汽车之家（02518.HK）由2021年3月上市以来的181港元/股，下滑至当前的54.3港元/股，跌幅近七成。
此前，摩根士丹利、美银、花旗等投行下调了对汽车之家的评级。摩根士丹利分析师表示，懂车帝和易车等主要竞争对手的竞争加剧，预计汽车之家核心业务收入将实现个位数百分比增长，分别下调了2022年和2023年的盈利预测。
不过从数据流量看，汽车之家相较竞品仍有优势。易观数据显示，2021年第一季度至第二季度，汽车之家的移动端数据在季度平均活跃用户和日均活跃用户均保持领先地位，而易车、懂车帝则位列其后。在销售线索数据及接通率方面，汽车之家为第一。不过值得注意的是，目前汽车内容平台领域整体用户使用时长呈下滑态势。
今年9月，在汽车之家2021投资者开放日上，汽车之家董事长兼CEO龙泉提出了名为“生态化”的新公司战略。具体来说，借助汽车之家及平安的两大平台优势，全面向终端消费者、主机厂、包括经销商在内的各汽车主体服务。同时，龙泉还提出了打造中国最强汽车媒体影响力、影响全中国新车销量50%为目标、追求更加多元化的收入等三大目标。
每经记者 李硕 每经编辑 裴健如
（责任编辑：蒋柠潞）
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