2月15日晚间，宁德时代（300750.SZ）披露前一日举行的特定对象调研活动记录表。
此次调研活动，地点位于宁德时代科技大楼0126会议室，参与单位包括高瓴、鸿商资本、腾讯投资、淡马锡、红杉资本、富达基金、华平投资、中远海运、KKR、GIC、CapitalGroup等50多位投资者，上市公司接待人员包括董事长曾毓群、董事会秘书兼副总经理蒋理、财务总监郑舒。
会议首先关注了宁德时代对上游锂资源布局和控制情况。宁德时代表示，公司通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等方式保障锂资源供应。其中，回收方面，锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用；除了此前海外投资合作外，公司也在宜春等地投资锂资源，自行开采锂矿。
对于研发边界和公司定位，宁德时代回应称，公司是全球领先的动力电池企业，但制造业中的能量存储、能量转换也还有很大空间。作为科技创新公司，公司立足于人类新能源事业，与新能源相关、与创新科技相关的领域，公司均有可能涉足。
电池生产工艺过程中，是否用到美国的技术、材料或是设备？对于这一问题，宁德时代表示，电池生产过程中公司没有直接涉及，BMS上芯片部分源自美国，目前也在做国产化。
同时，就是否去美国建厂，宁德时代并未正面回复，仅表示，公司与美国客户互动较多，既包括造车新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
对于公司的CTC方案牵扯到客户底盘设计制造的蛋糕，宁德时代回复称，公司打造CTC方案，目的是以更高性价比、更低电耗的产品来加速电动化替代，源于客户打造新能源车产品竞争力而提出的需求，通过公司与车企的专业化分工，将各自长处发挥极致以推出有竞争力产品。
针对公司未来发展的最大挑战，宁德时代直言，“公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力是最大的挑战”。
“基于极限制造体系的可复制性，公司截至去年底已累计布局了10大生产基地，未来公司拟加强海外基地布局，完善包括境外员工培训等体系建设，也面临更多挑战。”宁德时代称。
对于友商扩产，宁德时代认为，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。公司始终通过材料创新、结构创新与极限制造，为客户提供最具性价比的产品。
有投资者提问题，“近两年磷酸铁锂降低了行业进入壁垒，通过这些电池也能做到新能源车产品NEDC续航500公里?700公里，公司是否有很多行业优势不能发挥出来？”对此，宁德时代表示，从资源角度，不同产品优势发挥有差异，公司在现有体系做出了超长寿命电池，来支撑商业模式创新。在新体系方面，公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能，同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用，比如商用飞机等。
宁德时代还指出，电动化替代较难的是8万元~12万元价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。
“8万元~12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。”宁德时代总结道。
对于原材料的短缺和价格上涨，宁德时代回应表示，碳酸锂等原材料短期成本上升后对公司有一定影响，可通过多种方式对冲；铜、铝可通过新技术大幅减少使用量。同时，宁德时代认为，换电模式可以让消费者实现首购成本低于燃油车，享受电动化、智能化及换电便利。
（责任编辑：田云绯）
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