发布时间：2022年02月16日 16:49 来源：中国新闻网
【现场同期】伙计们！今晚，我们的作业“天窗”从22点开始，计划利用4小时，完成郑太高铁高平东站至南阳寨站间155km钢轨探伤检测任务，大家一定要按标作业，确保探伤质量，大家有没有信心？有！
【解说】在服务春运的铁路大军中，“高铁密探”对旅客而言或许感到陌生，但其昼伏夜出为铁路“把脉问诊”确保了旅客的出行安全。
【解说】2月14日晚，中国铁路集团有限公司郑州局郑州工务机械段大修九车间探伤班组来到郑太高铁高平东站，对GTC-80型钢轨探伤车进行工前保养，为即将开始的探伤作业打基础。当夜寒潮突袭，温度降至零下6℃，现场保养人员把寒冷抛在脑后，在刺骨寒风中来回穿梭检查。
【同期】中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段大修九车间副主任 李磊
GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车型，作业时速最高可达80公里，其装有钢轨探伤检测系统、轨道状态巡检系统和钢轨轮廓检测系统，采用先进的轮式探伤技术，具备高速连贯式摄像、激光全覆盖扫查等功能，具有作业灵敏度高、检测速度快、伤损定位精确等特点，是目前我们高铁探伤的利器。
【解说】据了解，铁路探伤工作，从最早的锤敲、镜照等手工探伤，到后来的手推式探伤仪，再到如今的钢轨探伤车。铁路快速发展的背后，是大量高科技设备的不断更替和广泛投入，它们为高铁列车安全可靠运行提供了强有力的支撑和保障。
【同期】中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段大修九车间副主任 李磊
高速列车在高速运行过程中(会)对钢轨表面释放大量作用力，久而久之，钢轨难免会产生擦伤、纹裂、核伤等内外部伤损，严重时会危及到行车安全。由于钢轨病害具有随机性，高铁探伤期间，探伤操作员需要目不转睛盯着各类显示屏做记录，不能因为没有发现伤损就掉以轻心。
【解说】众所周知，去医院看病，对于一些难以诊断的疾病，医生都会建议先做超声检查。钢轨探伤车亦是如此，其主要通过超声波穿透回波、高清摄像、激光扫描等方式，精准探测轨道状态以及钢轨表面擦伤和内部核伤，实现对高铁线路的综合检测。
【同期】中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段大修九车间副主任 李磊
探伤数据是以图像波纹形式呈现的，就像心电图一样，需要专业技术人员对采集的数据进行分析，并出具文字报告，准确标注伤损处所的地理位置、地面参照物，以便线路管理单位及时处置。
【解说】今年是李磊参加工作的第16个年头，他参与的线路探伤里程已达21万公里。2022年春运前后，李磊带队对郑州局管内郑太高铁、徐兰高铁、郑渝高铁进行综合检测，累计探伤里程2380公里，发现疑似伤损3处。
【同期】中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段大修九车间副主任 李磊
根据检测计划，我们每年要对郑州局管内高铁线路进行7遍全覆盖探伤，这是一项严谨细致的工作。每一次作业都认真把关，严格对待，确保不遗漏任何一处细小伤损。如果因粗心大意而造成“误诊”或“漏诊”，对高铁安全来说都是致命的。
【解说】万家灯火时，铁路不眠夜。每当黎明，南来北往的旅客乘坐高铁时，或许不曾想到，安全温馨的春运路，已经由“高铁密探”在深夜铺就好。
李超庆 赵涛 河南报道
责任编辑：【吉翔】
