在准备好相关的证+件之后车辆所有人就可以进行操作了。这时需要车辆所有人找到一家汽车回收公司提出办理汽车报废业务。在回收公司的指引下，车主需要填写一张机动车注销登记表。
在这些操作完成后车主只需等待结果。中间汽车回收公司的相关操作以及机关的分解操作是无需车主担心和负责的。
在办理的过程中汽车回收公司一般会安排一名专员负责某一车辆的报废过程。车主如果担心中间的手续会出现什么问题，不妨要到专员的联系方式。
1：机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
2：对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，各省、自治区、直辖市有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年
3：微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限。按照这条规定，家用车是没有使用年限。
为改变行业现状，国家有关部门正组织力量对2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》进行修订。市场体系建设司规划处处长陈跃红呼吁，回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善，回收拆解的市场准入制度亟须健全。门槛提高车企面临新挑战记者了解到，目前国家相关主管部门一方面在大力推动修订后的《报废机动车回收拆解管理条例》尽快出台，另一方面要强化汽车制造商的责任，鼓励汽车制造商加强与回收拆解企业的合作和交流，要求汽车制造商为回收拆解企业提供必要的技术支持，同时要抓紧出台机动车强制报废标准，进一步明确报废条件，严格车辆年检和转移登记制度，从源头上防止报废汽车流向社会。高东升表示，做好汽车回收利用，要树立源头控制的理念。
它是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。中国作为一个新崛起的汽车大国，汽车回收制度的确立和强化是必然的选择。报废汽车中的许多物件，像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”，按照严格的技术要求，采用专门的工艺和设备，对主要零部件进行清理、检测、加工、更换，可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完全能够达到新发动机的标准，其价格仅是新机器的50～60%。用这种办法，旧发动机85%的价值得到了利用；而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条。车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回书、号牌、，出具注销证明。调查中，笔者分别听到几位业内人士谈起同一个话题：上海有很多机关单位，报废车的车况有些还很不错，有的只跑了10万公里，甚至有的只有4万公里，却因为使用年限的原因后不得不报。这么好的车，比国内很多在用车的车况都好，说报废就报，实在令人惋惜。报废汽车，究竟应该由谁说了算？按照国家有关政策规定，对私人小轿车等非运营车辆，9座以上的汽车使用年限是10年，9座以下使用年限是15年。到了使用年限后，国家对车辆不会强制报废，但会增加车辆检测次数。出租车、租赁车辆等运营车辆，按照车辆排量、座位不同，报废年限也有所不同。如排量小于1.3升的运营车辆。
机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐藏微险处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人。
一些报废车辆到了报废年限，通过套用、更新车身颜色等投机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。
由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定
很多小区停放车辆时，也同样遇到了处理报废车辆的难题。荣庆园社区介绍说，停放在小区门口的这辆报废车，居民已经商讨很长时间如何处理了。“就是不知道该找哪个部门来负责，问物业吧，这是小区外面的事；可是我们居合起来给处理了吧，又怕哪天人家车主找来。但是停放在便道上的报废车辆，给很多居民的出行带来不便。“这报废的车就堵在小区门口，再加上便道下面就是停车的地方，居民想绕都绕不开，只能走在汽车道上，挺不安全的。记者在现场看到，这辆华利大发车轮胎已经锈蚀，原本属于“身份证明”的牌照也没了下落。停放在便道上占压盲道，与周边的环境格格不入。不仅是荣庆园社区存在着这个令人头疼的问题，很多社区在规范小区停车位的时候。
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