以纯电动汽车为代表的新能源汽车究竟是不是未来汽车发展的主流？在节能减排的发展路径上，除了电气化，还有没有其他更有效的路径可走？本报就上述问题专访了意大利汽车工业协会主席Eugenio Razelli。
Eugenio Razelli：意大利从2009年开始就绿色汽车出台了一些鼓励政策，这里的绿色汽车包括从使用液化石油气、天然气、混合动力汽车到纯电动汽车。
我们注意到，在有明显激励政策阶段，绿色汽车的发展比例会有明显提升；不过，一旦激励政策退出后，这个比例又会下降。所以现在意大利议会正在就绿色汽车探讨制定新的法律，不过这个法律还没有最后通过。
在意大利，大部分绿色汽车是天然气汽车，还有一部分是混合动力以及少量的电动车。但是从全球来看，目前意大利的二氧化碳排放是最低的，现在的平均值是132克/公里。
Eugenio Razelli：昨天我们召开了一个闭门会议，大家建议除了要限制二氧化碳的排放，同时还要有生态创新的方法。在欧盟，有一些技术可以促进二氧化碳减排，比如说在照明方面，如果汽车的前、后灯使用LED技术，一公里可以减少2克二氧化碳的排放。而且在欧洲，如果汽车使用了LED技术，可收到财政鼓励，我觉得中国政府可在这一方面借鉴一些经验。
第二，在发展电动车时，要制定一个非常清晰的路线图，在汽车性能、成本等方面都要有清晰的目标。比如我们出售的电动车，它的电池重量是330公斤，3年后电池的重量应该降到多重，性能如何，都应制定明确的发展方向。因为当政府不断投资一个产业的时候，要时常去看这个产业的发展离既定目标还有多远，否则发展将不可持续。
第三点也是最重要的一点，就是要关注整合，即我们不仅仅要提升技术，还要改善交通、基础设施建设和驾车人的行为。开发一个智能化的交通体系，其实投入的成本较低，但收益却很大。目前，中国政府正在一些城市中测试电动车，除此之外，政府还可以测试一些远程通信技术，大力推广生态驾驶技术，这些都会使二氧化碳排放进一步降低15%~20%。
还有一点是，对于一个自然资源并不丰富的国家而言，解决用什么来发电的问题非常重要。要实现电气化，车企更多依赖的是可再生能源，也就是说我们要把从油井到车轮的这条产业链上的每个环节都做好。
《21世纪》：电动车的成本较高，站在企业的角度，你认为如何才能保证企业在制造电动车时的收益？
Eugenio Razelli：有两个问题。比如B类电动车在欧盟，成本一般在1万欧元至2万欧元之间，这类车只有在政府的支持下，才能有很好的发展，如果没有政府的支持，电动车生产商肯定没有利润。
同时，在发展电动车的过程中，要不断改善技术，来降低电动车的成本。在欧盟，其实很多用户对电动车很感兴趣，他们都希望电动车的成本和一般汽车的使用成本是一样的，包括充电也能够低成本，但是这个希望很难达成。我们可以看到，现在汽油、柴油加油站很赚钱，但是如果让充电站保持较低成本，那么新能源汽车产业就根本没有办法获得利润。
Eugenio Razelli：在意大利，我们主要的新能源发展趋势，或者说今天使用较多的新能源汽车是天然气汽车。这和印度、伊朗、卡塔卡等国家比较相似。所以多数汽车制造商的业务不是做电动车，只有一些规模比较小的企业在涉足这一领域，而且主要是在城市中用于货运。(责任编辑：蒋洪林)
