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工业和信息化部6日发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。
2016年—2020年，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元，共涉及完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车。
按车企情况来看，比亚迪(002594,股吧)、特斯拉、吉利、长城汽车(601633,股吧)等均获得了超过10亿元的补贴资金。
特斯拉去年获中国补贴21亿
此次公示首次披露了2020年的补贴清算。
2020年度企业申报推广数62.06万辆，申请清算资金111.48亿元，专家组核定新能源汽车推广数58.5万辆，按整车企业取整后补助资金105.37亿元。
2020年全年，特斯拉在中国的销量为14.8万辆，去年被核准数量为10.1万辆车，拿到21.2亿元新能源补贴资金，位列年度补贴清算资金量第一。
除了中国的补贴外，特斯拉在德国的新能源补贴一事也有了最新进展。
德国经济部发言人当地时间6日表示，德国可能会在年底前决定特斯拉计划在柏林建厂将获得多少补贴。
据德国经济部估计，特斯拉计划向位于柏林附近格林海德的电池工厂投资50亿欧元，以补充其在同一地点接近完工的电动汽车工厂。
这一极高的投资额，意味着特斯拉有望获得德国政府提供的11.4亿欧元（约合人民币107亿元）补贴。
马斯克倒苦水：卖车的利润率极低
9月7日下午，马斯克在微博大倒苦水。
“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。
大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到 80%的车辆已经过了保修期。
这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。”
对此有网友在下面跟评道：
“这就是特斯拉授权的汽修店修个硬币大的坑收我两千多的理由？”
“造电动车不赚钱 炒狗狗币赚。”
“服务中心工时费可不低，钣喷中心过度维修也是常态，马斯克可能真不知道特斯拉中国在干什么破事。”
“中国人的钱都是四儿子店给挣走了。”
“所以特斯拉车子免费送，以后靠更新电池和软件来挣钱吗？”
那么大型传统汽车制造商卖车的利润率到底低不低？
丰田汽车是去年全球最赚钱的车企，营收2567.2亿美元，利润211.8亿美元，利润率不到10%；
福特汽车去年的营收位居全球第四，总营收为1271.4亿美元，利润为亏损12.8亿美元；
奔驰去年的营收为1758.3亿美元，利润41.3亿美元，利润率2.3%。
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