在提高etc利用率的同时，将逐步优化和完善高速公路差别化收费策略。现在，etc用户所享受的5折优惠已经全面实施。未来，多种差别化收费车辆将适时推出，分路分型。假期收费和绿卡策略将逐渐优化。对于没有OBU设备的etc用户，国家已明确规定不享受通行费优惠，国家也没有明确规定货车只能在本省申请etc卡。所以在下半年etc用户的竞争将会开始。今年上半年，公路行业的头羊公司将与曼邦集团等多家平台公司展开竞争，这一点值得关注。
重车受益普遍，轻型车和空载车增加；轴数较少的车辆受益；部分皮卡车受益；起吊轴费用增加。当货物类型前后不一致时，许多运输公司都会考虑，计算轴数是基于新的分类标准，而不论轴数是否可以提升。所以节油、节胎的作用仍然存在，但高速节油的作用将消失。对不同轴的拖车，可采用同一牵引头牵引，根据新方案，在高速入口处写上轴数，这样就不需要担心过充和欠充。
伴随着“带一路”战略的推进，企业“走出去”的步伐不断加快，我国经济已经融入到经济全球化中。拥有国际竞争力的装备制造业走出了国门，在更大范围、更广领域和更深层次上参与国际经济技术合作与竞争，充分利用国内外两个市场两种资源，发挥我国的比较优势，开拓国际市场，承接工程项目，拓展发展空间，使跨国物流尤其是大件物流的需求日益增长，这就给我国大件物流企业带来了新的发展机遇，也促使企业不断提高自己的项目管理经验和技术装备水平，加快“走出去”步伐，加强国际交流与合作，进一步拓展国际大件物流业务，在国际市场中占有一席之地。
五月十六日，部门办公厅印发了《深化收费公路体制变革取消省级收费站的实施方案》，明确提出“从2020年一月一日起，调整货车通行费标准，实行车型统一收费，保证车辆通行费标准总体上不增加，并同步开展封闭式公路收费站进站不停车称重试验”。五月三十日，交通部发布了《公路收费标准分类》(修订本)，规定货车主要按轴数划分，蓝牌二轴为一级，黄牌二轴为三轴，三轴三轴、四轴、五轴和六轴为六轴，超过六轴的车辆则按轴数划分，实行超限运输。当前各省市的收费标准都在测算，原则上保证货车通行费总体负担不增加。
