去年11月，国家空管委组织召开的“全国低空空域管理改革”工作会议，为国内的通航市场注入了一剂强心剂会议传出的讯息显示，到2015年，中国将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。
这也意味着，国内的通用航空公司，即将迎来通航“开放元年”。与此同时，他们也将面临近两万飞行员缺口的窘境。巨大的市场需求、接近100%的就业率，加上优厚的薪水，使得通航飞行员，在2015年，真正成为了“金饭碗”。
小夏告诉记者，他从南航毕业后，先去了上海某航空公司修理飞机，但没几个月就回来了。“我总有点心系蓝天的感觉。”
父母并不同意小夏学飞机的决定，高额的投入，让他们更觉得儿子“不安分”。但3年后，当在若尔通用航空发展集团（以下简称“若航”）工作、每月拿着3万底薪的儿子提出，打算过几年给二老换套房时，他们由衷地感到欣慰。
在若航，像小夏这样的从学员到员工的例子还有很多。“学员里确实不乏有钱的私企老板，但更多的是家庭主妇、高中毕业生、医生等普通人群，他们不是来玩玩，而是奔着这份工作来的。”若航主席吕勇说。
他算了一笔账。学出一个直升机商业执照，最快8个月，以98万元的全额付款学习，拿到商照后，每月的底薪就能达到15000元，达到副机长是25000元，机长30000元，教员机长35000元，每月300小时之外的驾驶时间，按照不同工作项目，将按300-800元/小时支付，对于一个成熟驾驶员来说，年薪平均可到达60万。此外，考虑到对普通人家来说，学费支出太过昂贵，因此若航在去年又推出了“半价学员”，只交50万也可参加飞行商照培训，学成商照后保底工资为7500元/月，升任机长后保底工资为15000元/月，约3年可以回本。
26岁小左正受益于“半价学员”政策。这个从南艺毕业的兰州小伙，放下自己交响乐团的工作，将大部分时间投入了直升飞机。为此，他的父母拿出了为他娶媳妇买房的首付。等到学成，小左将留在若航。“我相信，这对他们来说是正确的长线投资。”
去年11月下旬召开的全国低空空域管理改革工作会议指出，我国将自2015年全面开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。
民航总局表示，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名飞行员才能满足市场需要，而现在中国通航飞行员仅有千人左右。
实际上，早在2010年，国务院和就曾联合发文推进低空领域改革，提出2015年开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。
