对于汽车小白来说，键盘车神总是专家般的存在，观点哪怕有漏洞，但总有种说的好有道理，我竟无言以对的感觉。漫哥不才，先怼为敬。
过去美系车在中国市场主要推出大排量车型，动力强之余的确油耗偏高，但那是以前。
近年美系车在轻量化方面更下功夫，不像以前那样的粗壮块头，油耗降低了不少，在家用车市场虽说不突出，但肯定不算差。到现在，美系车拿出来的技术，甚至在某些领域比日系、德系还领先一丢丢，比如通用的可闭缸发动机福特的10AT变速箱。另外，国内甚至很难找到一辆真正意义上的美系车，因为美系车在走全球化道路，比如全新福克斯是欧洲福特研发的、JEEP菲亚特500的，别克GL8从第二代开始就是上汽造的中国特供车。
为了支持这个观点，键盘车神喜欢拿出日系车脆皮现场，或德系日系对撞，日系惨败的图片。
其实这反而是日系车遵循了碰撞规律：在低速碰撞时，驾驶员相对是安全的，保护的应该是行人；而在高速碰撞时，已无法保护行人，最应该保护的是驾驶员。所以从中保研测试数据可看到，日系车哪怕有思域和Inspire个例拖了点后腿，整体评分仍然是目前最好的。
而德系的代表大众，真的太懂中国市场了，往往在多发的低速碰撞时表现更好，给人一种德系很厚实的印象，但去到高速时就只能呵呵了。比如帕萨特的低速碰撞成绩就十分优秀，但在65KM/h的时速测试中就撞弯A柱气囊还完美躲开了假人的头部，而大众的整体评分甚至还不如便宜得多的国产车。
实际上，从第三代EA888的发动机起，大众采用了波浪形的活塞环，分离器结构基础上又增加了追星分力变成了二级的分力，新车烧机油的现象不存在了。另外不管什么系的发动机都不是百分百完美，每家车企的发动机都有或多或少的问题，增多、乳化、现代机油宝马漏油......如果说德系发动机不行，那在座的都不行。
操控，简单来说就是车辆底盘发动机变速箱悬挂、油门刹车灵敏度、座椅位置...一系列系统化的配合，同时在不同价位区间又有不同的呈现方式。所以，操控绝对是一件因人而异的体验。每个人的习惯、性格、身材、甚至收入都不一样，而这些都会对操控带来不同的理解，所以根本没有操控更好的车，只有最合适自己的车。
比如，马自达MX-5丰田86虽然没有很强劲的动力，但是它能让驾驶者有更快的人车合一感受；虽然是三缸机，但是操控与高尔夫的差距并不大；德系车的操控与同级的日系、美系各有优劣，并没有哪个车系的操控明显更好。如果拿奥迪PK本田宝马PK马自达奔驰PK丰田的话，德系确实比日系好，但忽略价格去比操控还有什么可比性呢？
以前国内汽车工业刚起步，国产车确实不行，加上后来又有些的自主品牌走捷径、浑水摸鱼，导致了国产车不行的判断，但不能以偏概全。
实际上，现在的国产车与合资车型相比，在车辆用料、配置、互联化方面更为领先。在安全性方面，从中保研数据看，比亚迪唐、吉利星越、领克01WEY VV5等自主品牌车型，安全性处于上游梯队。在质量方面，除开丰田本田这两家以质量可靠性全球闻名的车企，长城、长安、吉利等自主品牌车型与同价位的其他合资品牌已经基本没有差距。
比如雷克萨斯ES被批为换壳凯美瑞，但在肉眼可见的地方，两车的车内用料比一下就知道差距。在看不见的方面，虽然是同款2.0L自吸发动机，但雷克萨斯ES200行驶静谧性远超凯美瑞；过减速带时，你会姿态好太多了…
举个栗子，足球运动员武磊和梅西，他们现在同样在西甲球队踢前锋，也有人戏称梅西为阿根廷武磊，但实际上梅西的身价比武磊高得多，并不是买梅西的俱乐部人傻钱多，只要看一场球就能看出来，他们根本不是一个级别。所谓一分钱一分货，五分钱两分货，所有的贵都是有原因的。
一般开小排量自吸发动机的车神，经常会吹嘘某日起步就秒杀了某大排量车型，说的好像技术能决定操控、信念能决定速度似的，其实往往是大排量懒得和你跑，并不代表人家跑不赢。
动力这东西嘛，就像男人口袋里的TT，不经常用得上，但要用到的时候，它起决定性作用，如果实在没有，就老老实实忍着，别老想肉人了。
车神兄弟，听漫哥一句劝，在没买超跑之前，说说自己坐过哪一辆滴滴更舒适，可信度高多了，别去操心皇帝用金锄头好不好使，皇帝也许不用自己耕田呢。
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