当斯巴鲁乘传统旅行车，顶起它，用塑料覆层拍打并给它起户外的名字时，没人想到斯巴鲁内陆地区会在二十年后成为斯巴鲁最受欢迎，最畅销的车型。在Subaru媒体活动中，我驾驶了北加州全新的第六代2020 Outback，我能说的是：如果您是当前Outback的粉丝，请等到您赶上这辆Outback时，您将绝对喜欢它。(根据我们的道德政策，此类汽车制造商赞助的活动中自行支付住宿和机票费用。)
经过重新设计的2020 Outback外观与旧款车型几乎没有什么不同，其矮胖的远足靴式造型略有更新，隐约具有进化性。但是狂热的内陆客户并不在意-他们喜欢内陆地区看起来很好的方式，即使旧的内陆地区仅几周之内，旧的内陆地区就创历史新高。
公平地说，设计是可行的。选择性使用高强度钢可以使支柱保持较薄，从而具有出色的外部可见性。腰带保持低位，可从机盖上方或侧面一览无余。远足靴的类比确实适用于内陆地区，其矮胖的塑料鞋底和光滑，彩色的鞋帮，就像它的顾客倾向于穿上脚一样。但是新的2020 Outback的魔力并不在于外观，而在于其驱动方式。
得益于其全新的平台，其扭转刚度几乎增加了令人难以置信的数量(70%)，这为工程师提供了一个坚固的平台，用于在其上构建悬架，转向和制动系统。简而言之：内陆地区就像高档豪华车一样行驶。可以考虑使用奥迪A6或沃尔沃V90货车，而不要像雪佛兰开拓者，现代圣达菲或吉普大切诺基这样的两排SUV竞争对手。车身控制绝对是出色的，其乘坐和操控感觉非常精致，这是我以前在斯巴鲁产品中从未经历过的。斯巴鲁Ascent三排SUV相当不错，但是体积庞大，因此驾驶起来并不愉快。在内陆地区则不是这样。尽管转向器在感觉或反馈上并不是很大，但它确实具有坚固性，重量感，准确性和令人惊讶的快速转弯比，使汽车感觉敏捷。
出色的底盘和悬架与同样出色的动力总成相匹配。基本发动机是182马力的2.5升平四缸发动机，扭矩为176磅-英尺。它与无级变速自动变速器配对;与大多数Subarus一样，全轮驱动是标准配置。发动机与汽车的变速箱和气质完美匹配。从来没有感觉到缓慢或繁琐，从来没有感觉到它处于错误的“齿轮”中(不是它具有任何传统的固定齿轮)，从未从一开始就挣扎过或者感觉不到它准备就绪。也很安静穿越北加州寂静的红木森林，它几乎是安静而随和的。
我对引擎的唯一测是在越野旅行中启用了低速X-Mode越野模式时。在那里，油门响应变得有点过于敏感，因此很难在破碎的地形或空旷的土地上平稳行驶。诚然，这并不是大多数Outback驾驶员每天都可能做的事情，但是实际上有足够的车主确实在越野时使用汽车，这使其成为一个显着的特征。
如果您正在寻找更大的动力，斯巴鲁可以满足您的要求。傲虎的可选动力总成(傲虎XT内饰的标准配置)是涡轮增压的2.4升平四缸发动机，可产生260 hp的健康功率和277磅-英尺的扭矩(不再有3.6升平六缸发动机)。额外的咕gr声非常明显，可提供即时响应和轻快的加速，而油门踏板的输入则更少。但老实说，基础发动机是如此出色，并且提供了足够的动力，因此，花钱购买更强大发动机的唯一理由是，如果您居住在海拔高而涡轮增压有助于爬上山丘的海拔高度，或者计划拖曳。配备XT涡轮发动机的2020傲虎在适当配备时可以拖曳3500磅，而基本2.5升发动机则可以拖曳2700磅。基本引擎是额定燃油经济性不错(城市/高速公路/混合动力为26/33/29 mpg)，涡轮增压发动机的所有性能均达到3 mpg。但是，这仍然意味着功率更高的电机在高速公路上可以达到30 mpg。涡轮发动机提供的额外动力很有趣，但在内陆地区根本不需要，这是我第一次谈到任何斯巴鲁。
在内部，2020 Outback具有舒适性，空间和多功能性相同的特点，这使其成为我们员工长期以来的最爱。斯巴鲁已经有一段时间了这个秘诀，而新车型只需要保持这种组合即可。得益于战略性使用高强度钢，细长的立柱有助于提高视野，低腰线和发动机罩则可以全方位收看。前排或后排座椅都很舒适，每排都有足够的腿部空间。后排座椅比预期的要坚固，并稍微抬高，提供体育场风格的座椅，以帮助后排座椅的乘客看见挡风玻璃。2020年的新功能是叫做onyx Edition XT的装饰水平，它使外部装饰变黑，但更重要的是，带来了新的基于氯丁橡胶的内饰，斯巴鲁称之为StarTex。StarTex座椅采用多色灰色和蓝色缝线，虽然不完全像皮革或氯丁橡胶(通常由潜水衣制成)，但据说它具有很高的防水性，非常适合冲浪或划皮艇而来的户外活动。Touring饰面级别上的可选Nappa皮革表面非常漂亮-并非完全是奢侈品牌级别的富裕程度，但肯定令人愉悦地溢价。
但是真正的新闻是大型平板式多媒体显示器。斯巴鲁凭借大型11.6英寸垂直方向触摸屏，跻身特斯拉，拉姆卡车，沃尔沃和福特的行列。(内陆基本型号使用两个7英寸触摸屏面板，一个用于多媒体，另一个用于气候控制;Apple CarPlay和Android Auto是基本和高级装饰系统的标准配置。)
尽管Ram卡车中的系统运行良好，但尽管拥有一个大屏幕，但仍将许多功能分为两个区域。沃尔沃系统有些单色，有时接合缓慢。但是Subaru的系统很棒，它使用大而彩色的图标，一眼就能找到并吸引他们。整个面板可自定义图标位置和快捷方式图标，使您可以安排大型面板来完成所需的任何操作。在高修剪级别上选择配备导航功能的装置，即可扩展地图以覆盖整个屏幕。可能需要一些时间来熟悉如何对其进行自定义，但是一旦完成，车主将能够创建其车辆特有的屏幕，就像您的个人移动电子设备一样，该屏幕最适合他们。
借助面向内陆地区的新平台，几乎所有维度都得到了提升，但不要让数字蒙骗您。从2019年到2020年，斯巴鲁改变了他们测量货物面积的方式，符合新的标准化测量行业规范。结果，在纸面上(这通常会产生误导)，看起来内陆地区失去了内部空间，从后排座椅后面的35.5立方英尺的货舱降到了32.5立方英尺，但实际上，它已经获得了收益斯巴鲁(Subaru)认为，这是用于乘客和货物的空间-只是以不同的方式进行度量。例如，按照旧标准计算，2020年内陆地区的最大货舱空间为75.7立方英尺，而2019年内陆地区为73.3立方英尺。该车的新型车顶行李架也得到了保留，横梁集成在侧轨中，可以在需要时摆动并锁定。低矮的车顶是傲虎在购车者中受欢迎的一个关键-与更高的SUV不同，由于汽车整体性能较低，在傲虎的车顶上安装自行车或船只或露营装备很容易。
许多内陆地区的车主确实使用他们的车辆进行非路面活动，尽管听到这可能令人惊讶，但内陆地区还是一台功能强大的越野机械。它的离地间隙为8.7英寸，这比带有16英寸轮胎的基础上一代吉普牧马人Sport更大。斯巴鲁通过北加州“迷路海岸”地区周围山丘上的私人牧场提供了具有挑战性的越野赛道，以展示该车的X-Mode软件，该软件改变了该车的标准全轮驱动并有助于保持粘性情况。对于湿滑的情况，仅在onyx Edition XT装饰上提供了新的双模式X-Mode功能，这为Snow / Dirt系统添加了新的Deep Snow / Mud设置-为什么仅在Onyx装饰上提供而不是全面好奇。
但是内陆地区会到您可能认为不起作用的地方。前置式尾部摄像头可以帮助您在鼻子悬空，看不到尾部行进路线的情况下，但汽车确实有局限性：尽管具有一定的车身底部保护功能，但它却没有像真正的越野车，如吉普牧马人。它还具有相当长的前后悬伸，并且较长的轴距使得折弯角度更柔和。它会越过河，穿过一些相当严重的树林，但不要被带走。
内陆地区包括斯巴鲁的EyeSight安全系统标准，该标准具有向前碰撞警报，自动紧急制动，车道保持辅助，自适应巡航控制等功能。该DriverFocus系统在2019年斯巴鲁森林人中首次出现的也是在这里，它使用面部识别技术来提醒驾驶员分心或打zing睡;在限量版车型上是可选的，在旅行车上是标准的。它还用于设置座椅记忆，后视镜位置，气候设置，甚至为不同的驾驶员设置可编程的个人问候语。与许多竞争对手不同，该公司不会让您为此非凡的安全水平付出更多，但如果您想要更多，您可以添加一个盲注警告系统，该系统具有交叉交通警报，无钥匙进入和按钮启动功能，大部分这是上装饰水平的标准配置。
这增加了内陆地区的整体恒星价值主张。2020 Outback的基本价格仅比即将推出的2019车型高300美元，起价为27655美元(所有价格均包括目的地)。我开了两个装备精良的版本，一个带有基本引擎的Outback Touring，经测试的价格为38,355美元，一个Outback onyx XT的价格为37,750美元。内陆地区的一切都满载，最高价格不到$ 41,000。
这些价格在竞争者的世界中是惊人的价格，现在他们轻松地为满载的两排SUV车型推价50,000美元甚至更多。例如，最新的雪佛兰开拓者和吉普大切诺基可以轻松达到53,000美元以上的高级装饰，日产Murano和Ford Edge通常在40,000美元的高价位上看到。对于这笔钱，Outback代表着巨大的价值，出色的驾驶体验以及一辆装有安全技术的实用型多功能车。
