RL)小改款试车（七八年前的故事了），我问：RL作为旗舰，在中国遇到的问题是完全不符合中国消费者的需求，比如空间，能不能给中国人一个跷二郎腿的腿部空间？
工程师的回答大致如下：这是我们工程的失误，我们认为我们没有造出足够好的产品……(省略谦辞三百字)……我们认为，如果我们的底盘足够好，操控足够好，发动机足够好……balabala……他们会喜欢我们的车了……
百度会告诉你很多基本的信息，什么ej25什么dccd，但对于这台车来说，驾驶就是最大的评价指标了。
这台车的几次试驾活动我都参与了，平时也拿来代步过，跑过山路，赛道上也跑过，包括李微的CRC勘路车（拉力设定的赛车）我也开过，算是比较全面的一个说明吧。
真的很好玩。动力和现在的涡轮略有区别的是，它保留了老涡轮机器的特性，暴力而且并不线性，不得不把转速拖高才能开得很快，而且离合挂档的动作都和小钢炮们那种娘娘气不一样，这车很man，开起来略为接近赛车的那种硬感。
四驱很聪明，基本上就不用太惦记什么分配比了，没什么花里胡哨的东西，就是快，略显推头（所有四驱都这样），尾巴不活，但是抓地特牢的那种。
今年跑方程式比赛时候，到第四场比赛终于没撑住，崩了一颗齿，然后把主轴也弄烂了，8000多，够换一台
好吧，这两颗齿轮为什么这么贵？问了一个大学同学，他说单独给我做两个件，千来块钱都够再请工人们搓一顿了。但没办法，你只能买他家的。
于是我琢磨了这事儿，如果低成本造出一批序列式，哪怕是不带断油程序的低端箱子，也能卖给入门飞度玩家不是，而且现在很多人开H不习惯，一定有市场。最后的结论是，一年百十来个箱子，大量专利限制，没得搞，成本吃不消。这种小众技术活，而且渠道严格受控，还真是一不小心就被垄断了……
我想，好开的第一指标是舒服，我反正没办法接受一台车开起来不舒服了，即便是赛车，也没有舒适的人机工程（比如雷诺方程式就比F4好开，坐姿、转向和人机工程的位置都更好）。我觉得给我一台皇冠，好开的指标一定会强于QQ，而且全车人都舒服。
第二是，我希望好开的车子人车一体的感觉到位。输出的指令尽量干脆执行，比如宝马的变速箱奥迪的刹车保时捷的转向，另外不要有太多干扰，比如油门下去了车子不见动作，突然他又反应了；比如涡轮要开不开，突然动力就来了，例如早期涡轮车；再比如变速箱迟迟不减挡，等到你皱眉头的时候papapa他降挡了，例如smart一代；再比如悬挂一直让你觉得撑得住，突然一下他跪下去了。可以被预期得到，这是好开的车。有人觉得老富康那种开着开着一个急弯，尾巴比车头还快的车子好开，我觉得那应该是好玩，而不是好开。
再然后呢，我会挑剔nvh，发动机震动还是不要进来，底盘的细碎震动也要刚刚好，不能有烦人的风噪……
本质上，我是希望车子平庸一点，高品质一些就好开了，以前我觉得我应该会喜欢皇冠凯美瑞这样无欲无求的车子，但现在我还是修正一下观点，哪怕堵车，最好也是在有限的范围内让我有点参与感，宝马3、5这种车子都不错。
以前老有人说，torsen才是真四驱，haldex是假的，但其实电子发展这么快，真的已经不再是这样的了。早期一代awd的电磁离合器真的会有突然介入的过程，例如一代CRV，弯道里如果再遇到一滩水，动力切给后轴的那一下是有点突然，不过现在的电磁早就比机械更聪明了，反应速度又快，而且电磁可以完成适量控制等功能，当然就取而代之了。
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10万左右预算，可选的车一大把，但这2台都线万就可以买中型SUV，尺寸比途观L还大，为什么还要买宝骏510
