你没有办法用一句话总结一个民族的造车理念，可就算这是严谨的论文，就算这是词典一般精确的定义，在我、在无数车迷的心目中，我们还是要大声的喊出来：意大利人仅有上述一个属性！
其实这个世界上能称之为跑车的真是寥寥可数，日本这种山路岛国只适合漂移，除了性能车以外可能只有LFA和NSX算是跑车，德国人的倔强使他不会为了性能而牺牲日常实用性，乘坐舒适性，品质稳定性，他们的跑车（就比如奥迪A8）往往要多出两个气缸来，才能和纯粹的跑车抗衡，美国人粗犷直接，喜欢看Indi 500大奖赛（超级碗），他们的跑车（考维特，福特GT）似乎都是Indi Car改变而来。
全球无数车迷心中的神，没有之一，法拉利是神奇的，他的细节是无懈可击的，从他点火的那一刹那开始，便成为众人的焦点（连引擎的声音、驾驶室内隔音的程度都是几经调校的，力争做到最狂野、最摄人心魄、最能激起你的肾上腺素。舒适？安静？never think about that~）。回顾Enzo老先生的一生，也不免因赛车爆炸害死当时世界上最优秀的车手而被告上法庭，也因对赛车的过度专注而没能在家庭上获得两全的美满，但是，过来了——一个诞生比alfa romeo和fiat都晚的汽车厂商，却创造了更伟大的辉煌；——一个赛车手成功将热爱的赛车事业，成为了一个以生产赛车最低是跑车的公司；——一个直至今日还能以赛车事业盈利的公司；——一个只有区区几款在售车，却在08经融危机中成为fiat集团下唯一盈利公司的神线风云变幻、车队进进出出却能一直屹立不倒的传奇。这些都是我们能看到的，我可能一辈子都开不到法拉利，但却不妨碍将他当做我的梦想，回看诸如topgear等权威汽车节目中的评测，往往各个分项冠军都不是Ferrari，但是三个主持人最终的选择却完全一致——Ferrari，没有理由，坐入驾驶舱的一刻这一切就依然分晓了。
兰博基尼因为其大胆的外观、极致尖锐的造型在当今车坛有着很高的地位，有个传说，说兰博基尼老先生当时做拖拉机很赚钱，买了好多法拉利，有的有一些问题，他很负责的告诉了Enzo，可是Enzo并没有采取措施进行改进，兰博基尼很生气，变卖了所有法拉利车，开始做超跑，于是成为了后来无数年跟在法拉利后面挥之不去的梦魇。虽然是个传说，但是这个传说却也有可取之处，说明了兰博基尼毕竟是后起之秀，毕竟是坐拖拉机起家，毕竟不是做赛车的，仅仅是做跑车而已。事实上，我们看到法拉利的流线度确实没有兰博基尼好看、凶猛，可是那是牺牲前面可视角度换来的超低车身、超级流线型，话说（虽然这么说有点太理论，但是其他公司确实不是做不了这种形态，他们不去选择这么做是有原因的）对于安全性也是有一定影响的。总之，就是还是有一点靠外形取悦观众的嫌疑的（虽然几乎所有人都会认同兰博基尼今天已经是世界第一流的跑车公司）。
下图那背景中的战斗机可不是拿来做装饰的，兰博基尼雷文顿刚诞生的时候真的和战斗机比试了一番，结果是兰博基尼赢了（当然，会把路程定的比较短而已，不过这也能看得出兰博基尼的野心与舍我其谁的气势，跑车不就是要的这些吗）
玛莎拉蒂，标志是一把从海神波塞冬手中夺来的三叉戟，海神且不放在眼里，更何况世人乎。刚刚过去的2014年正是玛莎拉蒂的一百周年，我们才忽然发现这个品牌甚至比Enzo老先生创立的法拉利还要历史悠久，在法拉利之前玛莎拉蒂一样叱咤各大赛车场，收获一切可能收获的荣誉，无奈小众的赛车永远在规模上比不上民用车，几度易主的玛莎拉蒂终于在上世纪末被Fiat招致麾下，这对于意大利汽车来讲也算是好事，比起被大众收购的兰博基尼，也算是保住了自己原属意大利的身份。
帕加尼就不用我多说了，上世纪80年代建立的新公司因为一直采用性能稳定的奔驰发动机，迅速崛起，在当今也拥有了一种拥趸。看到他们的车有的时候我脑海中会闪过这样一个想法——他们的车完全不考虑美，仅仅考虑空气动力学，降低风阻、提高下压力、天天柏努利方程什么的，可是你不觉得的他们的外观很美吗？我们常说鱼和熊掌不可兼得，性能好的笔记本往往很厚。可在汽车界：上帝在创造这个世界的时候，竟然惊人的将最具性能的东西和最美的事物合二为一，机械艺术品算不算上帝带给人类的一个礼物呢~
菲亚特作为民用车生产商放到我们这篇文章里你可能觉得不伦不类，你可能觉得有悖我第一条观点，可我们首先得感谢在意大利这片国度里还有这么一个走量的民用车品牌，因为如果没有，意大利就是另一个英国，所有品牌悉数被他国厂商收购。正是菲亚特保住了法拉利、保住了玛莎拉蒂、保住了阿尔法罗密欧、保住了蓝旗亚，使他们至今仍然可以自豪的说自己是一个意大利品牌。
那么抛开这份感激之情，菲亚特人也确确实实有着一腔汽油热情，菲亚特朋多的某一款，曾经是法拉利458italy之前世界上升功率最高的车型菲亚特旗下的abarth改装公司，更是将几乎所有的菲亚特民用车型，推到一个比小钢炮更野蛮的高度。
阿尔法·罗密欧这个品牌由于未引进中国，所以包括我也不是太了解，只知道恩佐·法拉利在创建他的法拉利帝国之前曾经是阿尔法罗密欧车队的一名赛车手，随队征战拿下无数荣耀。可却在后来建立法拉利时，不厚道的从阿尔法罗密欧挖了一些人才，从某种意义上说是阿尔法罗密欧奠定了法拉利未来的辉煌啊，咱吃水不忘挖井人，老东家就是用来坑的啊。
我实在是不了解阿尔法罗密欧，不过他的车似乎很好，因为他的4C一诞生便到处得奖，4C Spider还没出就开始了自己的得奖之旅，而仅仅是把硬顶换成敞篷而已嘛~看来我需要学习的地方还有很多
蓝旗亚如今也因财政问题被菲亚特收购，FIA国际汽联旗下拥有三大汽车赛事：F1方程式赛车（上不了路的外形怪异的车比赛，但是代表了当今人类在汽车界的最高科技，很多今天民用车采用的科技都是曾经F1中各大厂商为了取胜绞尽脑汁想出来的技术），GT（民用车最高级别比赛，参赛的都是300-1000万的跑车，都不会是民用版本，加上改装费用，价格都相当高昂），意大利车平时就在这两个级别中称王称霸，还有个叫WRC的比赛，因为参赛的都是小排量车型，又不是在正规的铺装赛道进行比赛（比如山路、土路、雪地等）考验车的耐用性居多，意大利在这方面鲜有建树，蓝旗亚是唯一带给意大利汽车史的一笔。
