“书店再小还是书店，是网络时代一座风雨长亭，凝望疲敝的人文古道，难舍劫后的万卷斜阳。”这一句，同样适用于意大利人对于手工艺术的执念。
在我们熟知的意大利汽车品牌中，除了菲亚特不是以跑车起家之外，为人最津津乐道的，当数法拉利和兰博基尼这两个超跑品牌，我们也讲述过这两个品牌创始人的故事：Culture｜两个倔老头，烈马怼公牛。
最让人期盼着早日进入中国市场的，大概就是阿尔法罗密欧（Culture 赛车之魂，设计之魂，我们终于等到了Alfa Romeo）。此外，还有低调内敛的玛莎拉蒂和售价昂贵的帕加尼，这些都是跑车起家，并且还在跑车界深耕的汽车品牌。
但是，你们有没有想过，为什么不是汽车缔造者德国，为什么不是汽车推广者美国，为什么不是以时尚著称的法国，偏偏是意大利，对跑车有一种情有独钟的执念？简小姐这期就来一本正经地胡说八道其中的原委。
从意大利这个国家的历史背景来说，它可以算得上是欧洲文艺复兴的发源地。因为资本主义的萌芽最先就是在意大利出现的。当大多数西欧国家于10世纪后期、11世纪开始兴起的时候，意大利的一些城市，尤其是与东西方贸易相关联的城市，早在8世纪就已经兴起了。
到14世纪的时候，西欧5000人以上的大城市占不到城市总数的5％，但当时的大部分大城市都出现在意大利，包括米兰、威尼斯、佛罗伦萨、罗马等，人口数都达到了5万之巨。
城市经济的发达是一方面，另一方面，意大利很舍得将钱花在文化遗产上，他们保存和吸收了大量的古典文化遗产。国情影响着民情，在国家艺术的熏陶之下，意大利人民也普遍热衷于收集文物典籍，热衷于在古典文化中汲取与现实的世俗生活相协调的各种文化因素。这也就形成了意大利独特的文化氛围。
也许，你们会说，这是意大利广义上的国情与历史，与跑车又有什么关系呢？我说呀，这就是底蕴！经济基础决定上层建筑。这就好比胎教，当历史的进程里，不缺钱，又饱含着艺术的熏陶，长大了怎可能放弃一颗对美执着追求的心？而跑车，这一特定的细分市场，不正是有钱有闲又爱美之阶层的产物嘛。
资本主义的萌发，除了带来经济的腾飞之外，还促成了手工艺的高速发展，这两者其实是相辅相成的。因为，意大利资本主义萌芽的出现，就是以手工工场的产生为标志的。就在去年，简小姐的闺蜜从意大利回来，还送了简小姐一款Triangle，就是当地的匠人纯手工制作的。
而早在14世纪初的时候，单单佛罗伦萨一地，就涌现了200多个手工工场，雇工有三万人之多。手工工场带动着商业的发展，也成了经济增长点的保障。而经济的繁荣，为艺术的发展提供了坚实的物质基础。
现如今，就时尚领域而言，什么杜嘉班纳、普拉达、阿玛尼、范思哲等世界大牌，都出自意大利。这时尚界的半壁江山背后，为其支持的就是意大利本身古老的传统手工艺。可以说，传统手工业是意大利的一张王牌，甚至是招牌。
说回到意大利的跑车，无论是我们熟知的法拉利、玛莎拉蒂，还是我们不太了解的阿尔法、帕加尼，都有着手工定制的传统。这些都还是我们能叫得出名号，讲得了故事的品牌。但就手工跑车而言，意大利绝对是一个藏龙卧虎的地方。
我说一个比较冷门的品牌吧，Faralli& Mazzanti。在国内，我们对这个品牌知之甚少，但在意大利，它算得上是手工超跑的王者。这是一个专门为顶级客户开发特定超跑的品牌，采用全手工的制作方式，是一家专职于打造手工跑车的工厂。
当然，与流水线相比，手工业的生产模式，是要投入大量的耐心与时间去等待成品。而意大利人，恰恰是非常愿意将时间浪费在美好的事物上。他们对于手工艺的钟爱近乎偏执，可艺术，是需要偏执的。
而偏执，很多时候却与快销的理念背道而驰。因此，如果想要将这种对于手工艺、对于艺术的执念释放于汽车工业上来，跑车这一类型，应该是最好的选择了。因为，一般以走量、追求利润最大化的家轿，它们等不起。
文艺复兴，培育了意大利人典型的人文主义艺术情怀，也培育了许多设计师。把话题落到汽车界，意大利拥有全球顶级的跑车设计师。
比如，乔治亚罗。出生于艺术世家的乔治亚罗，14岁时就进入都灵艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计，是业内公认的“多产作家”。阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT，都是出自他之手。
Pininfarina) ，加入父亲创立的宾尼法利纳后，很快就展现出过人的才华。后来，宾尼法利纳成为了法拉利的御用设计团队，参与了绝大部分法拉利超跑的设计。
比如与乔治亚罗系出同门的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini，他被誉为兰博基尼的灵魂设计师。有着“天才车身设计师”美誉的他，最出名的作品当然是在博通时期为兰博基尼设计的
诸如此类的汽车设计师还有不少，不一一列举。最后我只想说，如果一个国家有对艺术的执着追求，有一份不在乎时间与金钱的闲心与实力，有世界上多位一等一的设计大师，再出不来几个以艺术品相称的跑车品牌，那就是个笑话了。
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