这样的日子过了一段时间，中国邮政集团有限公司台州市椒江区分公司副总经理张良也吃不下泡面了。因为人少活多，疫情期间，该公司所有管理层人员都充当投递人员，张良也不例外。他们每天拎着装满快件的三四个麻袋，在各个小区和村口蹲成一片——以往的末端投递路线都被封了，他们需要给每个顾客打电线日，台州邮政分公司（全市）共收寄邮件1883万件，投递邮件796.5万件，日均处理进口邮件超20万件，主要以各项防疫民生物资的运输投递为工作重点，其中包括政府口罩配送超53万件、学生教材配送39.2万件、居民蔬菜配送4000多件、医院医药配送6.12万件，多批次为医疗物资捐赠企业提供免费运输和配送服务，并对海外侨胞、留学生的捐赠物资进行了第一时间的承运工作，其中包括120万件口罩和1.8万件防护服。
“大考”中遇到的第一道考题就是人力。“快递行业属于服务行业，目前也属于劳动密集型行业，对人力的依赖较大。疫情期间，很多快递人员不敢返岗或不能返岗，这让区域内很多快递公司无法正常开工，恢复正常运行更是困难，短期内势必会影响到快递企业网络的稳定性。”但事实上，这道“考题”在疫情趋于平和时便有了“答案”，如台州邮政分公司自3月1日起，除湖北等重灾区人员以外已全部到岗，1144名投递员停休进行投递、揽收工作。
在该公司副总经理郭智慧看来，作为对电商有严重依赖性的快递企业而言，疫情对申通“还是造成了一些影响”。“电商行业、网购平台延迟开工，交付订单减少，上游制造行业库存紧张，我们获取的快递订单就会减少。”造成最直接的后果，是在运营成本增加的前提下，利润减少——受疫情影响，快递企业内部防控和工作人员上岗需要采购大批量防护物资，而未开工时的用工成本和房租仍需要正常开支。
郭智慧向记者介绍，在全国小商品集散地义乌，快递报价一度跌破1元，最低甚至被压到0.8元。而在台州，价格最低曾被压到1.35元/件，不及成本价的一半，而被减少的每一分钱都会变成客户实实在在的利润。“比如一个客户一天要发2000件快递，一单少0.2元，一年能省十几万元。快递行业的客户忠诚度是很低的，只考虑利润，哪家价格低就选哪家。”比如汪旋，寄件时就毫不犹豫地选择了收费最便宜、此前却很少使用的圆通速递。
除了人工、订单、价格，疫情还在快递的末端派送方面产生了影响。村庄和小区不允许快递派送人员进入，小区投递箱也无法使用，严重影响了投递效率。
但从某种意义上来说，这为快递行业呈现新的发展趋势提供了条件——“为了有效提高邮件投递的效率，减少人员接触，消费者到柜、到店自取快递包裹将成为主流派送模式。”消费者不得不接受快件自取的“无接触配送”服务，对快递公司而言，这种飞跃式的促进作用在末端提升了效率、优化了成本，“有利于快递末端的变革”。这种变革，能够“助推快递行业智能化的普及和应用，尤其是在末端配送上的智能化应用，这或许会成为快递企业未来的竞争关键”。
为了减少出门，69岁的李金香在儿子手把手的指导下学会了通过电商平台买菜。不仅如此，她所在的小区还在微信上组建了好几个“吃货群”，生鲜、水果、蔬菜这些以往她要去菜市场、超市购买的食物，如今也渐渐习惯于在线上购买。“很方便，我只要选好自己要买的，付了钱，就等着快递员给我送到小区门口，我再出去拿就行了。”下午4点，李金香抱着一盒快递员刚配送到小区门口的生蚝，乐呵呵地说。
