深入了解，无论是微型车、混动、还是纯电动，“小”的理论不仅德国人在乎，并上升到审美和哲学的层面，而且在日本人眼里更是把它看作攀登汽车殿堂的云梯。
这是久违了的“微型车”被电动化；其次，因为它小，有了获得感的下层空间；再是淡出物质化的消费轻松。
长安奔奔)E-Star6.98万起售，续驶里程达301km，提供9999元起、36期轻松贷的金融政策；3年6万公里，可享4折保值无忧服务；10年30万公里电芯质保。打出了“新E代超值电动车”。
这是很有诱惑力的购买动因，无疑是城市出行的“宠儿”，可以当作移动智能玩具。这无论从造型和功能，还是环保和消费的角度去看，可以视为“科技商品”。之所这样说，并不是基于产品的技术含量，而是一种理念或方向，也不是因为超值力度有多大，而是一种观念和态度。
从本质上讲，这是久违了的“微型车”被电动化；其次，因为它小，有了获得感的下层空间；再是淡出物质化的消费轻松。重要的是，还是小的好，具有现实意义。
众所周知，微型车在中国的遭遇是被人鄙视，很不待见，不上档子的车型。消费没面子，视为落后的物化。电动化后，又背负低速被人嫌弃，被世俗和偏见绞杀。可以说，这是最易被弱势文化污名化的产品。就连生产者自己都瞧不起。
“还是小的好。”不是今天的发现，而是甲壳虫风靡世界的一句著名广告词。日本汽车起家和强盛起来，靠的就是微型车。至今依然是日本国民青睐的出行工具。甲壳虫虽然停产了，但“还是小的好”的理念业已成为一种“国民文化”深入百姓骨髓，成为认知汽车的一把钥匙。
二十年前，在丰田市看到的电动车，续航里程才28公里。问其原因，是根据城市出行需求计算出来的。深入了解，无论是微型车、混动、还是纯电动，“小”的理论不仅德国人在乎，并上升到审美和哲学的层面，而且在日本人眼里更是把它看作攀登汽车殿堂的云梯。
如今，由微型转为可爱（设计），再由电动转为科技（智能），以及由消费转向轻松（体面）等，是一种希望所在。这些变化表明，汽车的电动化并非建立在高大上才是显示成就，倒是甘于小而美的获得感才是小确幸。我们无须为奔奔E-Star做广告，而是为它的定位和努力击掌，点赞。相信这才是人们希望汽车转型带来的真正变化。
我们无须为奔奔E-Star做广告，而是为它的定位和努力击掌，点赞。相信这才是人们希望汽车转型带来的线
