4月21日消息，有媒体报道大众汽车集团收购中国电动汽车电池制造商国轩高科股份有限公司股份，这一交易近日出现新进展：据接近该事件内幕的人士透露，大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。
此前由于受全球新冠病毒疫情影响，该计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，德国大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。
国轩高科经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发、制造与销售；锂离子电池应急电源、储能电池、电动工具电池的研发、制造与销售；高、低压开关及成套设备，数字化电器设备。
国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh。
汽车行业分析师任万付认为，从近两年动力电池装车排名来看，国轩高科已巩固国内第三名的位置，虽距离宁德时代和比亚迪有较大差距，但只要扩大合作厂商数量或有大厂商合作，这种差距并非不可缩小。公开资料显示，目前国轩高科在磷酸铁锂和三元电池技术方面以及电池包方面做的并不比宁德时代和比亚迪差，这应该也是大众看中国轩高科最重要的原因。对大众来说，在新能源方面起步较晚，缺乏技术积累，通过收购的方式，达到最快时间缩小差距的效果。
大众汽车CEO迪斯早前公开表示，大众计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。他同时还对中国市场提出了要求，到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。
大众汽车集团一直在加码电气化布局，其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。
在中国市场，按照大众汽车集团的计划，在2020年-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口车型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。
从某种意义上说，这两座工厂代表着大众汽车在中国的未来，而中国市场又是大众汽车全球最重要的市场。
另外2019年6月13日，大众汽车发布消息称将投资9亿欧元（约合70亿人民币），与欧洲锂电池公司Northvolt联合研发动力电池，其中部分用于与该公司设立股比50:50的合资公司，另一部分则直接投资Northvolt以获取其20%的股权以及一个董事会席位。
双方将在德国下萨克森州建立一个动力电池工厂，规划初期产能为16GWh，这个工厂将会在2020年开工，2023年底或2024年初为大众提供动力电池
前述主机厂人士表示，此次网上曝光的招标文件中的“螺柱焊”，是个小设备，“也可能是一个公关技巧”。
车主丁明告诉财经网，奔驰曾经提出过一个解决方案，即可以为其更换一辆更高级别的全新车辆，但条件是签署保密协议，不对外透露相关事宜。
法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，鉴于电动车技术需要进一步发展，该公司在2025年之前不会推出纯电动车型。
随着一汽解放的注入，一汽集团或将复制上汽集团整体上市路线，将“一汽轿车”更名为“一汽集团”，以达成集团整体上市的目的。
这份文件表明，大众与上汽围绕奥迪的长期谈判已取得突破性进展，双方可以开始为建立供应链奠定基础。迄今为止，奥迪在中国的唯一制造合作伙伴是中国第一汽车集团。
据Reuters报道，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Dr.Andy Palmer)在出席威尔士St.Athan新工厂开幕式上表示：“阿斯顿·马丁方面不会主动寻求新的投资人，但这不意味着这不会发生。”
日本市场监管机构可能很快建议对日产汽车罚款约24亿日元（约合2200万美元），因为其在财务报表中进行虚假陈述，对投资者决策造成重大影响
一汽夏利（000927.SZ）筹划重大资产重组，涉及控制权变更，或将影响与博郡合资公司的筹建工作。
