不知道为什么最近试驾了很多小众品牌的车型，前几天刚送走43.5万的次顶配讴歌RDX，这次又来了一辆斯巴鲁森林人。具体款型是2019款 2.0i 智擎运动版EyeSight（混动次低配），指导价为26.58万元，终端优惠0.5万。落地基本奔30万去了。不能说贵，但着实不便宜。
全新一代森林人换用了SGP模块化平台，但是你乍一看森林人的外形就感觉和没换代一样。整车在外形设计部分没有太多翻天覆地且脱胎换骨的变化，也就是线条变得硬朗些。可能是因为白色车身的缘故显得比老款大了点，但实际它比上一代森林人只长了2cm（对人可能有用）。
不得不说斯巴鲁的设计师很念旧，所有车型的设计都带有浓浓的90年代日系性能车的范，没有太多花里胡哨的设计。总之斯巴鲁的车只能说有特殊的品牌调性，有点高级越野工具车的味道。
其实未来新一代的丰田RAV4和汉兰达也会采用类似的设计语言，只是在丰田车型上会演绎得更凶悍更精致的野性。为什么会扯到丰田，因为毕竟丰田是斯巴鲁的大股东呀。而在内饰部分，相比老款有进步，不过还是以功能性为导向的钢铁直男布局，没有太多设计感而言。另外，整车的空间实用性很OK。
要特别说明我们这台试驾车，经销商把中网和雾灯熏黑了且加装了车身的彩条，彩条还挺好看的，让这台车变得更年轻动感。实际上这一波骚操作就是复刻出了北美版森林人的运动套件。
准备说试驾感受之前，我又得先吐槽一波它的中控车机。基本是史前产物，UI交互设计都是达到了除了“能用”之外啥也不能干的地步。我敢说淘宝现在都没这种车机卖了，实在是没啥竞争力。另外就是屏幕反光严重，正常有太阳的晴天，我基本无法看清它显示啥玩意？莫非是贴了全方位360度立体防窥膜？
接着说驾驶感受，方向盘手感稳中偏轻，男女老少只要有驾照都可以轻松驾驭。A柱盲区小，整车驾驶感很通透。底盘质感同级别同价位属于一流水准，保持舒适性的前提下对路面的颠簸处理还很到位且转弯的侧倾抑制的也不错，别看最低离地间隙都220mm，但实际看起来更像轿车。这部分的就得归功于它的水平对称H4发动机+全时四驱。
这套全时四驱，日常行驶下驱动力前60%，后40%的分配。中央采用多片离合器式的限滑差速器 ，当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。越野时打开“X-MODE”，四轮扭矩分配工作交由四驱系统自动完成。
总之，它有着城市型SUV中比较强悍的四驱系统。关于机械部分的“但是”来了。动力是一个需要吐槽点，我发现一个BUG。换代之后的森林人搭载了2套动力总成。分别是2.0L H4自吸车型+CVT，最大输出156马力，峰值扭矩为196Nm，0-100km/h需要9.79秒。以2.0L自吸来衡量，这动力还算是不错。
而2.0L混动车型，汽油机最大输出145马力，电机14马力，0-100km/h需要11秒左右。这里先提提两套动力总成的售价区间，纯燃油车型价格为22.38-23.88万元，而混动则是25.28-28.48万元。这么说更贵的车型动力反而更弱，为什么弱？只有14马力的电机意味着只起到动力的辅助作用，而且混动车比燃油车型基本上重了100kg以上。
虽然我们不是说要SUV去跑0-100km/h加速，谁快谁就厉害。但就森林人这款四驱性能不错的车而言，混动车型的动力确实是偏弱了。那混动是不是带来更好的燃油表现了？也没有，我们试驾车目前表显油耗是10.4L/100km。所以混动版车型（工信部是6.1L）的对于中国市场实际意义是应对咖啡法则而已，拉低斯巴鲁在华销售车型的平均油耗。
总结一下斯巴鲁森林人这款车，我下的定义是这是一款进口高级工具车，很实用没有太多花里胡哨的东西。220mm的离地间隙+不错的四驱性能可以应付一些初级的越野路段。只是大家购买的话，如果看中机械素质对配置没有太多要求，可以买2.0L燃油车型，更实惠。
大家对于斯巴鲁的传统印象还包括保养贵，目前森林人车型5000公里一保养，小保养的价格700-800元之间。确实不便宜，基本上是国内BBA的水平。另外坊间总是流传斯巴鲁国产之类的消息，而且说斯巴鲁只要国产销量就蹭蹭往上走。
求斯巴鲁千万不要相信这些瞎扯淡的言论，斯巴鲁2018年在全球市场销量过百万，中国市场销量2.48万辆，而在美国市场为68万辆。斯巴鲁到现在还愿意在中国市场卖着，真心是抱着“交朋友”的心态。国产能怎么样？26万的森林人，降到22万就卖疯？大部分消费者接受不了它的品牌和设计，不买的还不买。心水斯巴鲁的反而嫌弃它国产了...
再说国产建设生产线几十个亿得花吧？BBA的价格越来越下探了，斯巴鲁再来蹚浑水也是瞎折腾。还是那句话，既然无力回天就安安心心做自己的小而美。虽然单纯比销量森林人会被很多SUV吊打，但毕竟是斯巴鲁卖得最好的车，6月份全国销量有978台，也是不容易。
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