很多到过日本旅行的朋友都会对日本的铁路系统印象深刻，什么名铁、近铁、私铁、地下铁，还有什么新干线、JR线等一大堆不同的铁路系统和线路，搞得人头都大了也分不清。可事实上只要熟悉了之后就会发现，日本的铁路系统真的是非常方便。
虽然日本的铁路系统众多，但是现在的大部分线路都可以一卡通用，就算有些线路不能够一卡通用，也一定可以在同站换乘，所以并不一定非要搞懂这些线路的区别。直接把所有线路都统称为地铁就好了，能刷卡的就刷卡，不能刷卡的就买票，效率非常高的。
在日本所有的公共交通之中，地铁是最重要的交通工具。据说，东京有70%左右的住户从自己家到最近的地铁站都不超过500米。而距离最近的地铁站超过一公里的住户甚至不到1%。要知道东京是一个人口接近4000万的世界第一大都市。由此也可见，日本的轨道交通多么的发达与方便。而这也正是日本人多地狭窄却并不堵车的重要原因。
另外，日本地铁的快捷与方便是体现在方方面面的。首先从买票来说，所有的地铁站都有自助机器售票售卡。日本虽有到今天也没有发展出中国这样便利移动支付，但是早在几十年前，日本的自助服务就已经非常普及。很多的交易都可以通过自助机器来完成。并且几乎所有的地铁自助售票机都会有英文和中文的服务。
另外日本地铁站内的交通卡自助充值机，一些特急快车需要的特急卷的自助售卖机，以及随处可见的饮料自动贩卖机都可以满足乘客的大部分需求。
甚至在一些外国游客比较多的地铁站内，你还能够看到自助货币兑换机。上面有多国语言的服务系统，可以使用多国货币兑换。
另外，日本很多地铁站的出站口也是无人看守的。并且闸机一般是双向通行，且大部分时候都是完全敞开的。当然了，如果你不刷卡通过，前面的门就会关上了。
对于很对外国游客而言，日本地铁最方便的一点可能就是几乎所有的地铁站内都会有一个自助的存包柜。这个简直是太方便，逛一些景点的时候再也不用大包小包的背着了。
这些自助存包柜基本都是投币自助，有些站点也可以使用交通卡刷卡支付，根据柜子的大小来区分价格。
日本地铁里只要是电梯，大家都一定会靠一边站立，留出另外一边给急行的乘客快速通行。当然，网上肯定会有人说这样会造成电梯一边磨损。可是，电梯不就是为人服务的吗？难道不是应该是让工具来适应人的需求吗？为什么要让人来牺牲不方便去适应工具呢？日本几十年都这样运行，也没见过那部电梯发生磨损而导致安全事故啊。
地铁之中还会看到一些专门的女性专用车厢，在火车区域就会有明确的标识，男性是不能够搭乘这样的车厢的。
跟中国的一些新兴大城市比起来，日本的地铁系统虽然都已经是非常老旧的设施了。但是方方面面的细节却是做得非常到位。尤其是对于一些老年人和一些不方便的残障人士来说，日本得地铁确实是非常方便、非常人性化。
很多公共场所的电梯上都能够看到两个按钮，一个高一点一个低一点，低一点的就是专门为坐轮椅的不方便人士设立。
甚至一些人流量大的地方的公共电梯上还会特意设置一部老弱病残孕优先使用的电梯。一般情况下，普通人能不坐这部电梯就不坐这部电梯。或者有一些不方便人士的时候，大家都会礼让优先。
日本已经是一个老年化非常严重的社会，所以各方面的社会细节，也确实是为了适应老龄化的社会而特意设计的。在各种公共交通之中这样的细节尤为体现。比如说日本所有的地铁座椅以及公交车的座椅都是有软性包裹的座椅，老年人坐上去也不会那么难受。
另外所有公交车的座椅旁都能够看到一个红色的按钮，这是一个专门的下车按钮。所有乘客都不需要起身去等待停车，只需要在座位上按一下这个按钮，司机就会知道有人要下车。等车完全停稳之后，乘客再从座椅上起身，直接下车。而不需要提前到门口等待，增加一些风险。
而当车内有一个人按了下车铃之后，所有的下车铃都会亮起灯，大家也就不需要再重复按铃了。这样的设计对于行动不便的老年人来说真的是非常贴心了。
作为公共交通的重要组成部分，日本的出租车也是有一个非常独特且贴心的细节设计的。在日本无论是多么老多么旧的出租车，都一定有自动车门。乘客乘坐的后排的车门完全是由司机来控制自动开关。
乘客无需自己开车门，司机也不需要下车帮乘客开车门，这样提升了效率的同时也降低了许多的安全隐患。
日本出租车的价格是出了名的高，最便宜的大概是30块人民币一公里起步。稍微去个远点的地方动辄就要花费上千人民币。不过出租车的服务态度确实是很好，司机绝对不会在车内吸烟，再旧的车也绝对不会有异味，司机也绝对不会主动跟乘客攀谈。返回搜狐，查看更多
