4月20日，Hari Menon发Twitter，在印度采取封锁，BigBasket订单量在持续不断的增长，当天更是达到了近10倍的增长，从3万份增至28.3万份。Hari Menon是BigBasket的CEO。Menon也遗憾的称：“今天（4月20日），我们交付了28.3万份订单，而且还在持续增加。然而，我们预期的订单量却是这个数字的3到6倍，我们真的已经尽力了。”
飞速增长的订单量却受到限制。Menon解释称，在封锁期来临之前时，已有不少员工返乡，导致劳工短缺。即使BigBasket有意扩招，但培训工人需要时间。这使得平台不得不转而寻求合作，Uber、印度国家餐馆协会(NRAI)、服装厂工人等都成为BigBasket的配送伙伴。
在印度原本不温不火的生鲜电商，成为新冠危机的最大赢家之一。像BigBasket和Grofers等印度较大的生鲜电商，现在能将订单履行恢复到封锁期前的水平。而放眼印度电商，也只有生鲜电商这个赛道，未受到致命冲击。像Flipkart和亚马逊等平台，曾寄望4月20日之后松绑，但由于疫情加剧，印度政府突然改变主意，电商仍只能配送生活必需品。
截至北京时间4月21日晚8点，印度新冠病毒累计确诊病例达18973例，累计治愈3290例，累计死亡601人。其中，马哈拉施特拉邦确诊病例最多，为4666例；德里确诊病例位居第二，为2081例；古吉拉特邦确诊病例位居第三，为2066例。
新冠疫情肆虐全球，为了阻止病毒蔓延，印度开启“封城模式”。大批实体商超的顾客不得不转向电商购买食品杂货。线上订单量激增，给生鲜杂货电商带来了难得的发展机遇。但与此同时，很多电商公司的短板也开始逐渐显现，尤其是供应链，成为制约行业发展的最大障碍。在各电商平台多方混战的印度，这种现象尤为明显。
3月25日那天，Flipkart班加罗尔办公室里一片繁忙景象。为了阻止新冠病毒的蔓延，从这一天起，印度开启了长达21天的全国范围的封锁隔离。作为印度最大的本土电商，公司所有员工都投入到杂货部门的运营中。疫情肆虐，像智能手机、服饰、家居等业务都已经暂停运营，但其生鲜杂货业务Supermart因关系国计民生，符合 必需品服务 条件，得以照常运营。Flipkart的竞争对手亚马逊这边也没什么不同，他们有自己的杂货部门Amazon Fresh和Amazon Pantry，此外Bigbasket和Grofers专做生鲜杂货的电商也是一样的情况。
随着封锁期延长，印度人开始囤货。以上四家公司的高管均宣称，公司订单量激增2至3倍，从牛奶、蔬菜等生鲜食品到面粉、油等耐储存食品，所有的商品库存都以肉眼可见的速度减少。Flipkart杂货部门一位高管说，在两天之内，60%的库存都已经被预订了出去。
生鲜杂货电商的扩张一直是个难题。首先，生鲜杂货品类的利润率非常低，只有为2%至4%，相比之下，智能手机的利润率高达15%至30%；其次，水果和蔬菜等食品极易腐烂，订购频率高，生鲜电商平台的运作流程必须像一台精密的仪器般顺畅，所以对供应链要求极高。Bigbasket、Grofers、Flipkart和亚马逊的几位高管均表示，鉴于印度的封锁隔离将延长19天至5月3日， 预测这种需求激增的情况很可能会持续两到三个月。
天降海量订单，然而有些公司却无福消受，卡在供应链上。目前的供应链无法迅速扩大规模，也就难以应对不断涌入的订单。我们的系统能够应对10%至15%的需求增长，Bigbasket的一位高管说，但是目前的订单太多了，已经超出负荷，我们很难扩张市场，也很难再实现增长。
虽然很难，但这个机会不容错过。好消息是即使现在不去营销，顾客也会主动上门，所以这些公司全力处理供应链的问题。比如，派自己的卡车去供应商那里抢货；将现存其他仓库改造成杂货仓库；与Ola和Uber这样的网约车公司合作，送货上门等。
Flipkart的一位发言人表示，为了应对激增的需求，Flipkart一直在加强客户支援和人员招聘。Bigbasket联合创始人Abhinay Choudhari表示，相比供应链，反而是人力问题较为突出，他提到，Bigbasket最近获得5000万美元过桥融资，正是为了扩大规模。然而，订单量的激增仍然让这种扩张捉襟见肘，尤其是封锁导致劳动力严重短缺。在过去三周内，Flipkart和Bigbasket曾两度暂停接单，以优先处理积压的订单。
目前，只有一项成本在急剧下降营销支出，包括获客成本、每日促销、折扣、会员优惠等。业内人士表示，在Flipkart和亚马逊，平均获客成本就高达1000-1500卢比（约为13.1至19.7美元）。但现在不会了。现在的客户获取成本为零。据Grofers的一位高管称，而用户们也再到处找折扣了。但杂货业务要想赚取哪怕2%至3%的利润，就需要比其他品类大得多的经营规模。还需要保持高订单量以及可预测的顾客需求。一旦确定需求之后，企业开始调动资源，处理固定的订单数量，管理库存，保持供应链的平稳运行。
以Grofers为例，该公司的一位高管表示，其在南方地区业务的固定订单量约为每天1万个。其所有的供应链资源，包括库存、货车、仓库和送货代理商，都是为了满足这1万个订单需求，当然也有能力向上浮动，但是无法满足目前这么大的需求量。
该高管称，过去三周，订单数量增加了10%。Grofers联合创始人兼CEO Albinder Dhindsa在博客中表示，公司在过去三周内为100万户家庭配送了订单。像Grofers和Bigbasket这样的纯生鲜杂货电商，一种常见的管理库存方式就是减少库存单位（SKU）或平台上的商品数量。Bigbasket在将平时3万个SKU减少到目前的1000至2000个。Bigbasket的高管表示，这样一来，还能减轻了仓库中选货员和分拣员的工作量，完成一单订单的分拣时间比原来减少了40%至50%。
Grofers则走得更远。面对产品和物流两座大山，Grofers已经开始用自己的卡车提货，将产品送到仓库。这样就能把所谓的“第一英里配送牢牢掌握在手中。而对于Flipkart和亚马逊来说，仓库数量多是优势。他们的仓库数量比Bigbasket和Grofers多，虽然这些数量众多的仓库主要用来储存非杂货商品。如果在这些仓库里储存食品和其他生鲜产品（除了油和牛奶外），都需要国家的许可和执照。Flipkart在金奈、班加罗尔、海得拉巴、孟买和德里五个城市设有杂货集散中心。Flipkart两位杂货部门的高管说，在其他城市，公司只能用已有的权限，利用现有仓库来储存部分杂货商品。
这也带来了额外的成本，包括消毒剂、口罩、食品的成本，仓库和运输员工增加的工资等。非常时期，杂货和必需品配送很难，因此我们给供应链和配送管理人员提供了奖励。Flipkart发言人说。不过这些费用都是暂时的，一旦新冠疫情得到控制，封锁隔离解除，这些费用就会慢慢减少。
在电商最大的痛点最后一英里配送中，交易量暴增和营销支出骤减的优势却被成本的增加抵消。Bigbasket和Flipkart正在与Uber合作，解决最后一英里配送难题。两家公司的高管表示。虽然这样缓解了交付难题，但发货成本却居高不下。
Flipkart的高管们说，通常情况下，Flipkart用面包车或卡车送货，每次能够完成约32个订单，平均每单成本约为175至180卢比（约为2.3至2.4美元），每天可以处理3至3.5万个订单。而现在订单数量暴增至每天6万至7万个。Uber汽车的载货能力无法与卡车相提并论，只能完成5到6个订单，因此平均每单成本就被推高到250至300卢比（约为3.3至4美元）。如果算上退货订单，可能会使每单成本再增加30%至35%。对于亚马逊或Bigbasket这样财大气粗的公司来说，成本的增加不是大碍。扩大规模才是当务之急。而扩大规模就意味着要仔细审视供应链，使其更加精简和高效。
公司一位负责增长的高层说，Bigbasket正在与更多居民福利协会合作，批量下单水果和蔬菜。这种做法类似于农业科技创业公司Ninjacart，有助于提高订单可预测性，将其集中在一起，只需每周送货一次。这不仅仅是为了解决现在的问题，也是在为未来三到六个月的发展做规划。Bigbasket、亚马逊和Flipkart等公司正在商讨对杂货供应链进行大规模升级。
升级项目之一是计划在每个城市建立更多的仓库和集散中心。Flipkart的高管表示，公司正计划为其在浦那和勒克瑙的杂货部门开设两个新仓库。虽然没有给出具体的时间表，但公司希望在5月前，能够为多达1000座城市配送必需品。
杂货电商正在经历一场重大转型。希望在适当的时候，我们的规模能够增长并影响到更多的人，Grofers的Dhindsa在博文中写道，过去三周为超100万户家庭配送杂货，这只是我们的起点。
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