与此同时，主要外国品牌销量也呈迅猛增长势头，其中韩系品牌增速尤为显著，但是与2019年同期相比，受疫情影响主要外国品牌乘用车销售下降趋势明显，其中法系和美系降幅更为明显；
商用车产销37.3万辆和38.8万辆，环比增长3.2倍和3.5倍，在货车和客车细分品种中，产销环比均呈迅猛增长，虽然同比依然呈下降趋势，但降幅均比2月明显收窄。
随着汽车市场回暖，轮胎消费也将逐渐恢复。根据慢慢买大数据统计分析：2020年3月，天猫轮胎总销量为140559件，总销额为40383386元。
此前由于疫情的原因，导致企业复工延迟，轮胎企业开工率大幅下跌，如今随着疫情形势逐渐好转，国内轮胎及上下游企业都在积极复工生产。
根据中橡协轮胎分会分析统计，截止2月24日，国内已复工轮胎企业104家，复工率为88.9%，大多数企业员工返岗率可达到80%。但受疫情影响，目前实现复工的企业开工率较低，平均为45%左右，远未达到去年同期水平。
此前在经济全球化的背景下，随着我国轮胎生产技术的提高、轮胎企业巨头产业转移和世界汽车工业的迅猛发展，我国轮胎出口量不断增加，目前已经成为世界第一大轮胎出口国。但是从2019年下半年开始，中国橡胶轮胎出口量开始走低。2019年11月，橡胶轮胎出口量为3941万条，同比大幅下降6%；出口金额为82.37亿元，同比下降降10.7%。
疫情发生之后，使轮胎出口量下降。国家统计局数据显示，2020年1~2月，我国橡胶外胎产量为8086.5万条，同比下降27.29%。出口方面也出现了不同幅度的下降。海关总署数据显示，1~2月，国内橡胶轮胎出口76万吨，同比下滑13.7%；出口金额总计122.7亿元，同比减少17.7%。
普利司通、米其林、马牌等海外品牌积极与电商平台合作推出促销举措，通过各种活动来吸引用户，同时下调全钢轮胎批发价，减轻经销商压力，并希望经销商多积极引流，消化库存。
经过慢慢买大数据价格监测平台统计，在2020年3月份轮胎销售TOP20中，一半的产品价格低于3月销售平均价。然而通过数据显示，虽然优惠活动不断，普利司通、米其林和马牌的产品在天猫京东等平台的销售均不太理想。
在3月份的市场中，一部分轮胎企业通过各种举措降价促销，当然也有另一部分轮胎企业上调销售价格。米其林宣布从3月16日起将部分米其林，BFGoodrich和Uniroyal品牌的乘用和轻型卡车轮胎的价格上调7％，在美国和加拿大上调5％；万力轮胎宣布自2月10日起，对万力品牌主要的配套规格上涨15元/条；恒丰轮胎宣布自3月17日前给与预付款并做出订单安排的客户仍按老价格表执行。3月18日后正式执行新价格表，上涨3个百分点。
此前的轮胎市场鱼龙混杂，既干扰了消费者的选择,又导致轮胎市场的恶性竞争,非常不利于轮胎市场的发展。如今的轮胎行业想要重新发展，势必要从以下方面加以重视：
传统轮胎经销商遵循卖与买的简单商业模式，既不了解上游工厂的销售情况也不了解消费者的购买行为，信息较为封闭，只有多关注上下游的大数据，才能未雨绸缪先发制人，全面走向数字化运营，轮胎经销商只有实现运营过程数字化和品类分析信息化，才能真正实现降本提效。
传统的轮胎分销体系相对稳定，厂商供货代理商分销门店售卖，作为中间环节的经销商能掌握货品选择和价格控制的权利，但大型供应链的出现给经销商带来极大挑战，经销商必须加速向服务商转型，进一步提升自身核心竞争力。
疫情期间，全国人民包括汽车及后市场行业，都在线上的虚拟空间里发生着实质性、突飞猛进的变化，人们通过网购直播、线上办公、线上服务高速运转。仅就轮胎行业而言，数十家轮胎大厂通过直播带货，效果斐然。这种成本更低、效率更高的线上订货将是未来的一大趋势，而线上转化率也将成为划分经销商分水岭的重要指标。
无论如何，疫情教会我们“危”与“机”从来都是并存的，如今停工一个月已久的米其林、普利司通、固特异纷纷宣布复工，但是受全球疫情的影响，国内已经开工的轮胎企业仍有可能再次停工减产，无论如何，对于轮胎行业而言，2020年将经历前所未有的大变局，各种变化目不暇给，唯有提前做好准备，才能从容应对发生或者即将发生的“危”与“机”。
