说到斯巴鲁，很多人会问它为什么不国产？其实可能很多人不知道，早在20多年前，斯巴鲁曾经国产化一段时间，但也就是因为这次的合作让斯巴鲁打死不敢在国产化了。在1992年，当时的贵航集团以支付技术转让费的形式，让斯巴鲁的RE车型正式进入国内组装生产。新车名字叫“”，是一辆微型轿车，但是，这一台轿车可不简单，是首批以CKD组装方式生产的车辆，水冷双杠引擎，四速的手动变速箱再加上前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。开着空调最高时速能够上一百三十公里。
当时它在著名的德国纽博格林北环赛道获得了九分五十四秒的成绩，好在当时也被誉为最速轻型车，那个时候就有人预言，说这款“云雀”将会是未来五到十年的主流车型。可是随后却出现了幺蛾子，由于贵州汽车管理层想以最快的速度来摆脱斯巴鲁，就在贵州的境内开设了多家零件制造商，自己生产的零件来代替原厂指导生产的零部件，加上急于实现全面全国化，对于品控没有下足功夫，差评满天飞。同时也是给云雀带来了灭顶之灾，从92年到02年，十年期间只卖出了12000辆，导致贵航集团于斯巴鲁的合作就是狼狈收场。
就因为这次的合作，让斯巴鲁打死再不敢国产化。而到了如今，又有一部分的政策原因，因为现在的斯巴鲁，丰田是最大股东，而我们国家政府认为丰田跟斯巴鲁是同属一家企业，而我们国家有规定，统一海外车企只能跟国内的两家车企合作。像丰田既然已经牵手一汽和广汽，那斯巴鲁只能被迫单身，只能以进口形似进入国内。但为什么斯巴鲁在中国的销量这么差，其实按照大白话讲，应该叫不符合中国国情，那什么是中国国情呢？一款车的优势要尽可能的显性化，比如说它的车身越长越好，配置越多越好，价格越低越好。
但是，斯巴鲁偏偏是一个玩内功的品牌，比如说，大家都知道的水平对置发动机、水平对置底盘四驱系统、水平对置底盘，就是说车辆的底盘是以中线为轴左右对称，这样的好处就是车辆在左右配重更加平均，提升了车辆的操控水平。对于四驱系统也是有一定帮助，而水平对置发动机就是说发动机的气缸平行，而非直立于地面上，这种发动机，不仅比普通的发动机体积更小、运转平顺。还能降低整车的车身重心，提高车身的操控水平。但目前市面上也只有两个厂家在使用这种发动机结构，另外一个叫保时捷。
但是，因为水平对置发动机它结构非常复杂，在国内的普及也不够，使得斯巴鲁如果出现了问题，车主就不能像其他品牌一样随便在路边找个维修店进行维修了，只能去4s店。综合来看，斯巴鲁因为外形不够鲜明，车辆维修麻烦这两点就基本决定了它在国内依然只能走小众情怀路线，但是它出色的四驱能力以及几乎被动安全满级的车身结构，再加上进口车的品质，就会让人为这个车不能大卖而惋惜了。
