首汽约车CEO魏东的一封内部信让外界看到了曙光，无论对于网约车行业还是首汽约车都是正向的激励。然而，在这封内部信之外，魏东还透露了哪几个信号？首汽约车的现状使是否真像内部信所说一样蒸蒸日上？
操盘手魏东的一针“兴奋剂”打给谁？
魏东的内部信到底是在给谁看？
首先，给员工及用户看。魏东在内部信回顾了首汽约车的过往历程，证明了决策正确，并阐述了疫情期间，首汽约车的社会担当，且对员工表示了感谢，同时魏东内部信中透露，自4月7日，首汽约车实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利，且有望在2020年四季度实现EBITA为正。
这是在疫情期间，为员工注入的一针“镇定剂”，意在振奋军心，告诉员工首汽约车的现状很好、未来可期，也是告诉外界，首汽约车受疫情影响较小，公司整体运转良好，可放心使用。
其次，给投资方看。相对于滴滴创始人程维、陆正耀、宋中杰这些网约车行业的企业家来说，首汽约车CEO魏东更像是一个前端的操盘手，虽然掌握公司整体运营决策权，但毕竟还不是自己的孩子。通过天眼查数据可以看出，魏东作为CEO，不直接占有公司股份。基于此，魏东更应该给投资者以及实际控制人一份答卷。
内部信中提到：“网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要‘跟补’。这种扭曲的‘平台价值’无视消费者的消费能力分层，造成了网约车DAU的虚增，造成了廉价汽车销售的过分狂热，以及出租车收入的下降和驾驶员的流失。后半场，首汽约车希望更加彰显‘平台价值’中的科技力量、质量控制力量和生态权益力量，促进网约车以及出行产业的健康发展。”
如果说现有成绩以及过往决策正确是魏东和投资者“秀肌肉”，那重视科技力量、不盲目补贴就是魏东给投资者的一个保证。对于魏东目前的身份来说，合情合理。
魏东实现承诺的必经之路——服务
无论魏东的出发点是什么，在实现目标的路上都绕不开“服务”二字，尤其是首汽约车本身的定位是高端商务。
“我们自2018年开始引入加盟合作，向运力合作伙伴开放平台。同年，公司登记注册车辆总规模突破50万，并于2019年底突破80万辆。本着‘轻质化、差异化’的原则，我们于2019年4月全面实施自营转承包的经营模式改革”，魏东在内部信中表示。
打破自营的“壁垒”,告别B2C的重资产模式，让首汽约车的规模逐渐扩大，运营成本的减少，也致使首汽约车逐渐逃离网约车行业亏损的“怪圈”。但如此做法是否会导致服务质量下降还需划上一个问号。
黑猫投诉平台显示，关于首汽约车司机的投诉一直存在。今年2月，有用户称，多次在乘坐首汽约车后发现司机绕路，多走红绿灯，下车后未及时结账，在行车途中对路线不熟悉等行为，且客服态度不佳。
类似事件无疑会导致首汽约车的口碑下滑，而这也是魏东带领的首汽约车绕不开的话题。另据了解，除了用户层面的不满外，相关投诉平台上，加盟司机也有许多怨言。例如、派单过远、恶意扣费等，首汽约车作为平台方也应该给这些司机一个说法。目前来看，现阶段的首汽约车，盈利和服务之间需要一个平衡点。
