最新的2019款是4月份上市，已经达到国六排放，丐版是1.5T DCT型版，起售13.58万元，落地价格大概15.1万元左右。
李书福先生“得轿车者得天下”的论述，在领克03上得以实现，领克作为一个新品牌，放弃搞轿车，肯定是不行的。不信你看看全球品牌里只搞SUV的路虎和JEEP，哪一个不是来回倒手，不搞轿车而能活得优哉游哉，难啊！更何况在中国，国人喜欢三厢车，不用多言了吧。
领克03的2018款入门车型是“手动纯版”，官售11.38万元，这价格对于很多刚需第一辆车，诱惑力极大，即使是次丐版的DCT纯版，12.38万元的售价也是很有杀伤力的，算上终端优惠啥的，落地价或在13万多，个人觉得哪怕是三缸（好歹是沃尔沃的底子），这价格我也能“整体接受”了。
个人推测一：是因为其动力标称只有156马力/245牛米，类似沃尔沃T3的动力水平，数据方面不够亮瞎双眼，没法秒杀对手，索性厂家就不推了，相比之下“型版”的数据指标——180马力/265牛米明显更靓，即使在国六水平下，也能跟对手硬刚，所以“型版”成了2019款目前的入门版，但售价也水涨船高，把领克03的起步价从11万多，一下子拉升到了13万多——有得必有失啊。
个人推测二：本来“三缸机”在市场上就口碑不佳，再搞出两个动力版本，着实不妥，消费者不一定买单，而且企业平添被人构陷的槽点，就像我们这种不良媒体（公号直男说车三分半），呵呵。
个人推测三：车卖的太便宜了，才11万多，厂家赔本赚吆喝，心里觉得亏了——更多的我就不妄自揣测了，看在沃尔沃的面子上，跟沃尔沃合作不花钱啊，宝宝心里苦，咱不说了成吗？
就是它的中文型号不利于记忆，纯、型、劲、耀、型Pro、劲Pro、耀Pro，这些汉字和英文混杂在一起，让你分一分谁的配置高、谁的配置低，你要是不看说明书，一下子就能记住，我就服了
即便如此，并不是说领克的型号标识比对手们差，诸如某别克、某现代的“某些车型”都能让你傻傻分不清，跟他们比，领克算是better的。
当然这也属于个人问题，没脑子还想买这么多型配的车，而且本人也没忍住要吐槽，不同意的您就自行记牢，OK？
都说三缸抖，所以直男（公号直男说车三分半）在店里实际试驾了一圈，NVH表现很好，真没啥抖的感觉，车内感觉很静，我都一度怀疑起“三缸论”了。
源自沃尔沃的CMA架构着实厉害，让人放心，但我心里依旧介意，不知道这么办。连宝马的三缸都抖，你要说心里一点不在乎，我自己都不信，就像刚才不相信试驾的是三缸一样。
预算多的买四缸，兜里紧的买三缸，只要价钱足够便宜，四五万的奥拓三缸当年满大街，不还是“舞照跳、马照跑”。
按照2019款的配置差别，1.5T分为四个型配，分别是型版（13.58万元）、劲版（13.88万元）、型Pro（14.78万元）和劲Pro（15.08万元），先说“型版”和“劲版”的区别，主要两点：
第二， 3000元配置主要是“驾驶模式选择（前者只有节能/舒适模式，但后者还有运动模式）、外观件差别（前者有前雾灯，后者没有前雾灯但多了前后保杠套件/侧裙/尾翼/镀铬双喉）、换挡拨片（前者无，后者有）、座椅材质（前者是真皮，后者是线元多出的配置其实很值。
这些配置和差价在“4000元优惠”面前，变得更加不明显，如果喜欢运动的话，“劲版”更值得购买。
在14-15万元区间的“型Pro”和“劲Pro”，虽然比13万元区间的“型版”和“劲版”贵出一些，但差价依然不明显，只是相对应的贵了1.2万元而已。
ACC)带排队功能的自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前方碰撞预警、智能远近光控制、驾驶员疲劳警示、车道保持、车道偏离预警、变道警示、盲点监测、360度全景影像、前泊车雷达等等”，类似沃尔沃的“看家本领”全部照搬过来；
第二， 前排座椅由手动调节升级成“电动12向调节（含4向腰托）”，另外多了氛围灯、自动防眩目内后视镜等；
落地大概16.6万元左右——我已经被销售洗脑了，论价格和配置比，高配还是划算。而且这四款的基础配置还有“无钥进入、无钥启动、10.2寸中控液晶屏、手机互联、免费WIFI（终身流量）、语音控制、AutoHold自动驻车、类似沃尔沃
XC40)一样的换挡杆、LED前后大灯、双区空调、前排座椅加热等等”，这配置全活到我都想不出还缺啥。
领克03+在8月2日刚刚上市，很多人吐槽价格颇贵，18.58万元起售，另外两款分别是19.88万元和22.88万元。这价格足够买打折优惠后的高尔夫GTI了，但我们的分析是：
第一， 目前领克03的2.0T车型只有劲和劲Pro两款，相对四款在售的1.5T车型价格偏贵，且超过了03此前定位在11-15万元的价格区间，所以2.0T本不是主力销售车型，所以更高性能的2.0T高功的03+更不会是主销车型；
第二， “项庄舞剑、意在沛公”，领克在2018年销量超12万台，其中领克01销量8.9台，领克02为 2.2万、领克03为9258台，占比不足7.8%，按照李书福先生“得轿车者得天下”的理论，领克03的销量必须快速增长，这是领克品牌的终极任务，而03是执行者，具体到操作层面，03+的上市可以认为是提升品牌icon和车型形象，是为了让03更加好卖；
第三， 今年前几个月份数据，领克03的月销平均3000台左右，如果未来销售不及预期，继续提升车型形象是必然，而顺势推出更高性能的TCR公路版（350马力）势在必行，价格会更贵，性能会更燃，但终极目的依旧不变；
第四， 领克03+的销售近乎限量版，全国200多家经销商销售300多台车（据传03+销售目标），一家店平均1台多，谁会在意卖多卖少呢，类似每家大众店一年也卖不出2台高尔夫GTI一样，但必须有了“神车”才能封神，领克的打法算是国际主流，这个必须给赞。
有钱您就买四缸，15-16万的价格横向比较，领克03的配置确实够高，当然前提是您喜欢领克品牌和03这款轿车；
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