近期，百度宣布在长沙全面开放ApolloRobotaxi自动驾驶出租车服务，高德打车也宣布接入AutoX无人车，并在上海联合启动体验招募活动。
据《中国智能网联汽车产业发展报告（2019）》，截至2019年6月30日，全国共有20余个省区市出台智能网联汽车测试管理规范或实施细则。
中国法学会网络与信息法学研究会理事、华东政法大学法律学院副院长陈越峰在接受21世纪经济报道采访时指出，自动驾驶的安全运行，必须避免“责任分散”，充分认识并防范“切换风险”。未来可能会出现超级平台既是汽车制造商、核心技术提供商，又是运营者的情况。
巨头接连上线日，百度公司宣布在长沙市全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务。4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，并在上海联合启动体验招募活动，体验期结束后该项目会正式上线。
“自动驾驶汽车一旦真正‘走上街头’，受到最直接冲击的是出租车和网约车司机。”陈越峰认为，自动驾驶汽车天然地与营运匹配，特别是网约车。可以想象一家网约车公司若完全采用自动驾驶汽车，甚至是达到无人驾驶水准的汽车进行营运，在大数据的指引下开展更高效的运输服务，受到最直接冲击的不是企业，而是出租车和网约车司机。
在事故的责任承担上，在营运的情况下，可能需要由营运者承担责任，再由其向汽车制造商进行追偿。在家用的情况下，由汽车制造者和销售商承担责任，再由其向部件生产商、技术提供商或集成者追偿。安全员只有在故意或重大过失的情况下方才承担责任。未来，有可能会出现超级平台既是汽车制造商、核心技术提供商，又是运营者的情况。
