IVECO依维柯这个品牌，对部分朋友来说应该并不陌生。早年间，在各市政部门里、运输市场里，都能见到依维柯厢式车的身影。这种厢式车，打开了人们对多功能轻客车型的新世界。不仅可以乘坐超过20人，还分为了平顶、中顶和高顶，以及长轴、短轴的种类。凭借如此细分的配置，使得依维柯满足了有着不同细分需求的客户，从而使得成为国内畅销的轻客王。
或许有人就说，依维柯就只会造轻客车型。讲道理，在海外尤其是欧洲地区，依维柯IVECO还生产制造重型卡车。从TurboStar(涡轮之星)、到EuroStar(欧洲之星)再到最新的Stralis系列，都是在欧洲流行的车型。但如果说，依维柯还造过越野车，估计很多人都不知道。
如果在搜索引擎查找关于Campagnola的资料，会发现有两款车型都采用这个名字。一款来自菲亚特，另一款来自依维柯。菲亚特Campagnola在1951年推出初代，1974年的第二代车型更成为教皇约翰-保罗二世的座驾。
我们要说的，自然就是依维柯的Campagnola。通过车身外表来看，似乎Campagnola和我们熟悉的卫士90颇为相似。
方正硬朗的造型，是男同胞的最爱，也是经典越野车该有的模样。横平竖直的线条，虽然对于高速行驶时的空气动力学表现有所影响，但在野外驾驶和日常使用中，这样的造型能让驾驶者更容易判断车辆位置。
前脸除了四边形中网和依维柯厂标，就只有两边的三圆灯设计，使得Campagnola的前脸仿佛是多年前设计的模样。车身侧面和后部，也是素得只剩下车窗和必要的灯组。可以说没有丝毫现代化的设计。
部分版本的车型，还在车顶两侧边缘还设置了天窗。这种做法使得Campagnola和卫士90的相似度就更高了。别看这款车型的造型经典，其实这款车它是诞生在2007年。
硬朗的越野车外观，还要有硬朗车厢内饰，才是越野车内外兼修的表现。Campagnola的中控台很明显地分成了三大区域。左侧是关于驾驶者的方向盘、仪表盘和操作挡杆；中间部分则是多媒体和空调区域；右侧则是越野车必备的拉手和开放式手套箱。
整体的配色处理是深灰与浅灰为主。这样搭调如果放在SUV上，早已经被消费者吐槽到无以复加。但放在Campagnola似乎又是如此恰如其分。
进入后排的方式，是拉开尾门直接入座，方式比起从副驾驶座椅爬入要优雅和方便不少。至于座椅的布局，Campagnola和同样采用了独立式布局。
不过Campagnola的座椅造型更豪华些，并且靠背本身就集成了安全带，而不是卫士90那般把安全带独立于座椅布置在后方。在座椅的折叠方式上，也有所不同。Campagnola的操作更像普通SUV方式，卫士90的折叠侧翻方式，就是传统越野车的操作。
动力部分，Campagnola所使用的是依维柯Daily所使用的3.0L四缸柴油涡轮增压发动机。这款发动机分别有两种调校版本，一款最大功率为150PS、峰值扭矩350Nm；另一款能迸发176PS和400Nm的动力参数。
传动系统方面比较有意思，通常乘用车都不会选择超过6个挡位的手动变速箱。而Campagnola的变速箱是和重型卡车类似，配有高低挡的选择，也就是共有12个前进挡的组合。
这么一款相当硬派的越野车，诞生之初厂家寄望能与路虎卫士系列在SUV市场一争高下。只可惜，品牌积累没有卫士系列来得深厚，使得产量从2007年的6,692辆，逐步下降至2009年的1,197辆，直到停产前的2010年，产量也没超过769辆。尽管如此，但不能否认的是Campagnola是款有实力的经典越野车型。
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