三峡为什么要设计成这样，可以百度一下三峡船闸的介绍。做为一个从业者，简单说一下吧！不太专业。主要原因，设计，建造，施工难度，上下游水位落差，闸阀门设计建造及材料，平稳和安全系数，运行效率，水位流量，航道及航行条件，机电设备运行操作，维修维护保养要求，船舶尺寸等因素。一个船闸运行要考虑很多方面的问题。首先，五级为什么不设计成一级，水位落差，反向水头的因素很重要，还有闸阀门等机械承受压力，充泄水速度，消能等，船舶在闸室是要求平稳升降的，船闸要求安全运行，所以要考虑因素很多。以葛洲坝一级船闸落差为例，在水位高，流量大的时候是需要动水开关阀门控制闸室内水位升降的速度。过快船舶不安全，设备承受不了，过慢耽误运行时间提高不了效率。三峡的五级船闸也是要根据水位来调节有时候是四级运行，有时候是五级运行。根据流量来调整充泄水速度为的就是更加平稳和高效运行。其次，双线五级船闸可以一条专门走下行（武汉上海方向），一条走上行（四川重庆方向），打比方五级运行，每个闸室里面都有5条载货3000吨的船，上行1次就有25条船75000吨，下行同样计算，一次平稳通过上下行就是50条船，150000吨了。过闸船舶类似传送带运行。然后，题主设计的这种在实际中太难实现，因为落差太大，充泄水控制要求高，闸阀门受到的压力太大，水头，消能问题也要加大考虑。船舶控制，进出闸室的要求度高。不如直接上升船机，快速过船了。题外话，关于船舶积压确实没办法，运输船舶太多了，毕竟是黄金水道，除了船舶调度，船闸设备运行，闸次安排原因，还有跟天气，水文条件，载货类别，船方自身因素也有关系。马上要修第二船闸了。会得到一定的缓解。
