出了同样打有jeep标志的切诺基跟帕杰罗对抗，但市场口碑仍然没法跟帕杰罗比。所以jeep这个品牌在国内有这个障碍，即它有低端越野车代名词的不光荣历史。 所以个人认为，由于这个历史原因，jeep在国内的品牌价值几乎是负的，致力于跟以前象征低端越野的jeep切割，创造jeep新的品牌价值的广告要优于这个在国内消费者看来是特仑苏广告的模仿者的「不是所有的吉普都叫 Jeep」。另外这种就算也是原创的但是看上去却是雷同的广告词对品牌价值是会产生负面效应的。 可以做一个市场调查，如果现在帕杰罗的模仿者猎豹在国内卖得都能比你正牌克莱斯勒jeep好，那就以事实说明了jeep在国内的品牌价值并不乐观。 在国内市场jeep既要跟以前低端的形象切割，又要继承越野性的传统，广告方向可以是“不一样的舒适性，一样的通过性”，广告目标可以是驴友群体。 PS：jeep成名于二战，在当时它是军用越野车的代名词，回顾老照片可以看到，那时候的jeep是一种体格不大能力却不小的GP——GENERAL PURPOSE（多用途车）。此时jeep的可以用两个关键词总结：军车、紧凑型的高通过性越野车。可惜时过境迁，随着悍马在现代战争如海湾战争中冲锋陷阵，硕壮威猛，以高大宽为特征的悍马取代jeep成为军用越野车的代名词。所幸悍马借以夺走军车大旗的就是它的高大宽，这等于它必需留下紧凑型的高通过性越野车的蛋糕给别人。 jeep牧马人跟它二战时的前辈一样发扬了紧凑型的高通过性越野车的特质。这样军车队伍里，70万档是高大宽悍马H3，40万档是紧凑高通过的jeep牧马人。
