8月25日，本市指标办公布了申领8月份中小客车增量指标的资格审核结果，未通过审核的申请人可以在8月31日前提出申请复核，目前受理截止，已有1400多宗申请，通过申请人自我核对，发现原来提交的信息有误并进行了修改更正错误信息后，重新提交了申请，但仍有部分申请人没有对错误信息修改更正、并选择重新申请程序，这样将可能影响其最终能否通过复核。
对此，市指标办提示申请人，虽然8月份申领资格复核受理业务已截止，但已提交重新申请的申请人，如发现申请信息有误，仍可于9月8日前修正信息并重新提出申请，重新提交的申请经市相关部门审核通过后，可参加下一次的指标配置。
昨天市指标办相关负责人，再次对申请资格复核常见的一些错误信息进行了解析与指引。据悉，个人车辆被盗抢需提供书面承诺，并只能窗口申请上牌指标；车辆转手出售需办过户、报废等手续后再申请上牌。
如非本市户籍人员按本市户籍申请表填报，本市户籍选择了非本市户籍申请表填报等；约占个人填报错误的2%。
常见错误2：申请人姓名填写错误（11例，其中8例姓名中自行加了点，3例为自行用了同音字或繁体字）
如“妹”填写为“妺”，“侯”填写为“候”，“满”填写为“満”等。申请人身份证号码填写错误；约占个人填报错误的2%。
常见错误3：非本市户籍人员未正确理解有效居住登记与居住证的关系，未按规定办理居住登记或变更，申领居住证或将居住证延期；约占个人填报错误的33%。
常见错误4：将本应在窗口办理的车辆被盗抢后申请指标业务直接在网上办理，造成名下有车审核不通过，约占个人填报错误的7%。
如张小姐的车7月被盗，尚未找回，如申领指标办理新车登记手续，因需要本人到窗口提供书面承诺，不能选择网上申请，只能电话预约再到窗口办理指标申请。
常见错误5：车辆转手出售后未及时办理过户、报废等手续后再行申请办理指标，造成名下有车审核不通过。此情况约占个人填报错误的5%；
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一方面，更多二手车商参与网上拍卖和实车拍卖的方式，降低库存回笼资金。另一方面，二手车流通渠道也从华北、东北地区迅速向全国拓展，触角伸到遥远的西北、中南、西南地区。
高速路上，不时能看到拉着十几二十辆旧车的平板车负重前行。“再也不会像以前一辆车一个司机开回去。”一位四川口音的车商坦言，平板车集中运输已成为二手车商的普遍运输方式，“来一趟集中买个六十多辆，拿平板车运回去，卖到新疆每辆车运费也就2000多元，捷达、夏利什么的畅销车，1万多元出手容易得很。”
超低的二手车价吸引了越来越多的外地买家。“以前是本地二手车商占八成，现在外地车商占七成。”市场部经理透露，越是老旧车型越受欢迎，几千块钱买下来，运费贵一点也有钱挣，旧车流通半径从过去500公里，扩大到了上千公里甚至2000公里。
记者注意到，当日竞拍车型中，起拍3000元的捷达、5000元的奥拓、夏利、8000元的桑塔纳比比皆是，成交率都很高，而为数不多的几款豪华车型基本流拍。
目前，一些大型二手车经纪机构和拍卖公司，纷纷在外地设立业务据点，联合当地汽车市场构建辐射全国的销售渠道。在他们的业务版图上，以前极少涉足的新疆、青海、云南、广西、湖南、安徽等省市已经成为战略要地，二手车全国大流通格局正初步形成。
上海二手车交易市场买卖二手车_二手车买卖,二手车市场,二手车交易,二手车交易市场,二手车流通渠道11月23日至24日，以“中国与欧洲相遇”为主题的汉堡峰会将要召开，我将受邀前往德国参加此次会议。虽然此次峰会是宏观金融层面的会议，但是作为一名“二手车人”，我最关心的还是还是德国二手车是如何发展的，看看有没有可以借鉴的地方。
最开始，咱们先看看德国的二手车交易市场销量。在这里先跟大家透露一点，判断一个国家最大的二手车交易市场行业发展成熟与否的重要标准就是该国二手车销量与新车销量的对比，而一般发达国家二手车的销量都远高于新车。
根据相关数据统计，德国目前人口总数约在8000万左右，但汽车保有量却达到了4300万辆，平均每1.9个人就拥有一辆汽车。而最近十年以来德国新车的销量逐年下滑，平均每年不足300万辆。而二手车的销量却呈相反态势，2015年时销量达到了730万辆，二手车的销量是新车的2.4倍以上。美国和日本的这一比例在2.5倍左右，英国的更高达到了3.5倍。
而我国2015年统计的广义乘用车销量达到了2058万辆，二手车销量只有941万辆。虽然二手车销量正在逐年上涨，但还是远远不及新车的销量。
作为发达国家之一，德国汽车消费最明显的特征就是车辆更新频率较快，虽然没有硬性要求车辆报废的年限或者公里数，但法律规定5年以上的车辆应算为旧车。因此一般家庭5-6年会考虑换车，而一些富裕的家庭甚至两年半左右就会换一次车。因此，市场上的二手车源非常丰富。另外，悠久的汽车历史文化，也培养了德国人成熟的消费观，对于二手车并没有面子上的偏见，而这也为二手车消费提供了良好的社会环境。
