从2016年起 ，“面临崩盘”、“濒临倒闭”的标签就一直在人人车的头顶挥之不去，而人人车每每都在资金告急的最后一刻涉险过关，自上一轮（2017年9月）获得滴滴投资后的近五个月，人人车便因为内部员工的不断爆料、疯狂刷单、巨额亏损等“闹剧”频频被推至风口浪尖。
人人车被指交易数据注水，纵观近期的报道，奇招猛招不断，可见也不是空穴来风，总结老看，猛招可分为以下几种，作为C2C起家的人人车，CB同售、连续数月B端销量已基本与C端持平、多数成交均由员工账号下单、服务费大打折扣、签单不下单，种种迹象均表现出了刷单拆单的疯狂。但在此疯狂之下，花费居高不下，但收入与花费相比却少的可怜，入不敷出，毫无起色。
对毫无核心竞争力，且已被刷单、车源造假、数据造假全面腐蚀的人人车，完全背离李健选择C2C模式的初心，难以实现金融、保险、延保等业务的引流与创收，更无法真正做到完成生态闭环所带来的用户、平台价值最大化，早已没有未来可言。粉饰数据只要单量放弃营收的做法，被现有投资人屡禁不止，口碑尽失、既不听话又没未来的人人车，敢问还有哪位投资人会加码、认可与支持。
虽然人人车对外宣称车源增长显著，但结合此前新闻爆料（12月人人车成交3.3万辆），考察转换率这一指标（3.3万/22万）仅为15%，也就是上架7台，仅转换一台。而公认的二手车行业转化率应在30%左右，人人车的转化效率连不及行业一半，严重拖了行业效率的后腿。另据媒体爆料,人人车12月因交易量注水，通过拆单的形式进行刷单，此外退车率高达43%，这意味着人人车刷单、假单严重。如果去掉刷单量，人人车的实际的转化率会更低，或许连行业1/4都达不到。
另外根据此前曝光的人人车去年的经营情况，2016年11月、12月的单月成交量在2万辆左右，第三方监测平台公平价显示人人车当月车源量预估在5万以内，也就是说2016年底人人车从上架车源到成交的月转化率到高达40%，上架2.5台可以卖出1台。但令人费解的是，在一年后的2017年12月，人人车的转化率竟然只有15%，上架7台才能成交1台，转化效率同比暴跌60%以上。
为何以高效率自居的人人车转化率数据如此难看呢？笔者分析，与此前2016年人人车宣称的高运营效率与2017年实际情况出入严重的表象之下，既暴露了人人车自身运营效率实际水准已经大幅走低，也在佐证大量劣质车源涌入的事实，存在多重因素共同严重拉低了成交效率。
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