的，但被刚发售的库斯途吸引住了，这一款MPV占有着展览厅的C位，看汽车的人许多，大多数是带上老年人、小孩全家人派出，并且车子还没啥特惠。
成都国际车展之后，全新升级赛那、嘉华和库斯途的组队出场，的确推动了一波儿MPV热，对比前两者之间的高档线万的起市场价，更新了合资企业推拉门MPV的购买门坎，比汉兰达整整划算了6万余元，这也是其备受关注的首要缘故。
先说说库斯途是一辆什么样的MPV。它问世于第三代i-GMP服务平台，全新升级嘉华一样来源于这一服务平台，只不过是库斯途的市场定位更低，也是一款中国销售市场的专供车系。尺寸为4950*1850*1734mm，轮距3055mm，身型处于汉兰达与GL8中间。
较为有意思的是，它的侧滑门路轨，并沒有在后窗沿上开展掩藏解决，反而是外露在车体遮盖件上，这造成油盖下沉，采用了切分设计方案，强迫思维看见会有一些不舒服。换句话说，这新款车在开发设计之初，并没有特意为MPV提前准备的，网爆库斯途SUV硬改，也是有根据的。
自然，MPV最重要的依然车里，库斯途的前座沒有很多闪光点，显示屏、功能分区沉积在一起，欠缺了些许设计感，但实际操作还算便捷，仅仅用材有一些一般；第二排坐椅有多种多样调整方式，包含上下、前后左右挪动，还能一键半躺和还原，体会上前后左右挪动间距沒有汉兰达那麼浮夸，坐椅调至最终，和基本的B级车类似。
最首要的问题或是第三排，坐垫离木地板非常近，座姿和一般的7座MPV沒有很大差别，虽然调节二排坐椅到适度的部位，第三排能得到一定的脚部室内空间，但座姿仍是蹲坐在上边，长期搭乘毫无疑问不可能太舒服，总宽上，容下3名成人也有一些费力。
此外，库斯途的车里相对高度一般，尽管车体相对高度比汉兰达多了22mm，但它的距地空隙高了约100mm，成人进到第三排都不太轻轻松松。
