广中路-中山北路-共和新路围合的三角形区域内，由于学校（上海大学、体育学院、军体驾校等）、公园（闸北公园）、河道（俞泾浦）等阻隔，断头路、T字型路口较多，导致区域连通性薄弱。区域内部共10个路口，仅有3处是十字路口，70%的是T字型路口，容易导致行车路径复杂，被迫转弯行为突出。
该区域以及广中路以北区域住宅较多，早晚高峰前往南北高架或通过地面道路进入市区方向的跨区域通勤交通需求较大。尤其北宝兴路调整为南向北单行道后，俞泾浦东侧虹口区同心路、新同心路、株洲路沿线居民出行，向南只能走同心路，向西仅有株洲路连通俞泾浦两侧，且接入西侧北宝兴路后只能往北通行，不仅导致高峰时段北向南同心路严重拥堵，也对静安区平型关路、延长路等道路交通带来压力，沿线居民出行体验较差。
同心路现状为双向2车道，受制于桥梁等客观条件，目前该交叉口北进口仅有1个进口道，早高峰时段左转、直行及右转交通量分别为155辆/h、45辆/h、148辆/h，占比44%、13%、43%，拥堵情况较为严重。同时，受限于西宝兴路南向北单车道规模，北宝兴路单向道路利用率不高，而且北宝兴路、株洲路与广中路相交路权较低，也容易形成拥堵。
此外，北宝兴路改单向道后，66路等6条原来在北宝兴路上行驶的公交线路北向南全部调整至平型关路行驶，目前平型关路共有8条公交线路停靠和行驶，导致平型关路既要承担该地区前往南北高架的车流量，又有大量公交车通行，使得平型关路早高峰交通长时段拥堵。而且8条公交线条线路需要在平型关路柳营路交叉口左转回北宝兴路继续向南行驶，2条线路直行，但该路口北进口车道为右转直左，功能与流量特征不匹配。早高峰直左车道排队至上一个交叉口，而公交车进站停靠后需变道进入直行左转车道，变道交织行为也对道路通行造成一定干扰。
1、优化部分车道划分。例如，平型关路柳营路交叉口北进口现状2个进口道（直左右转），早高峰时段左转、直行及右转交通量分别为404pcu/h、256pcu/h、302pcu/h，占比42%、27%、31%。左转交通量大，建议市区交警部门将现状直左右转进口道改为左转直右，提高车道利用率。
2、恢复北宝兴路（株洲路-柳营路段）双向通行。从目前通行情况看，北宝兴路作为南向北单向道路的作用并不迫切，反而导致株洲路、新同心路往市区方向功能弱化，且增加了平型关路的绕行交通压力。同时由于柳营路以南西宝兴路为双向2车道，北宝兴路恢复双向2车道不造成通行能力不匹配问题。因此可以恢复北宝兴路双向通行，以增强株洲路向南进入洛川东路、柳营路的连通功能，既能减少进城交通的绕行，又可缓解同心路交通压力。
3、建议调整部分公交线路和站点位置。若北宝兴路（株洲路-柳营路）恢复双向通行，可将现在平型关路上行驶部分公交线路迁回北宝兴路行驶，缓解平型关路交通压力。此外，目前西宝兴路（柳营路-民和路）路段为双向2车道，且有一个公交停靠站点（停靠7条线路），高峰时期对交通运行干扰较大，建议将该站点向南搬迁至西宝兴路（民和路以南）双4车道路段设置。
4、远期建议打通延长路-新同心路区区对接道路。受区域路网结构约束，目前早高峰时期，区域进入延长路（通往南北高架上匝道）的主要道路仅有平型关路，打通延长路-新同心路，区域范围内车辆可通过株洲路、新同心路进入延长路，对平型关路以及东西向干道广中路起到一定的分流作用。
