20日上午，随着指令下达，在亚洲最大列车编组站上方，郑州北三环彩虹桥中段一孔62米跨钢桁拱桥在两台200吨连续千斤顶的拖拉下，从原桥位向北侧拆桥平台滑移。此举标志着郑州北三环彩虹桥及接线工程拆解迎来重大进展——彩虹桥旧桥拆除正式进入横移拆解施工阶段。
据介绍，本孔钢桁梁横移由布设在东西两侧横移滑道上的两台200吨智能连续拖拉千斤顶以同步速率，将62米长、重约800吨的钢桁梁从原桥位自南向北拖拉到拆解平台后进行拆除。
据了解，该桥梁的拆解与新建工程同步进行，新建彩虹桥设计为三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，设计为双向8车道，计划2023年完成跨北编组站桥梁建设。（记者 曹婷 文 丁友明 图）
上图是准备横移施工的西成客专特大桥132米钢桁梁（7月7日摄）；下图是成功横移后的西成客专特大桥132米钢桁梁（7月8日摄）（拼版照片）。7月7日晚，技术人员检查准备横移施工的西成客专特大桥132米钢桁梁。
简单点说，就是在设计位置旁边拼装好钢制桥梁板，将拼装好的钢桁梁架在滑块上，用多组300吨及150吨千斤顶将钢桁梁横移38米。钢桁梁横移到位还不算完，今后一段时间施工人员还要将钢桁梁用千斤顶架起，将滑道梁抽出，再将钢桁梁放置到墩台上。
记者杨康报道：继16日完成首个沉管横移和系泊施工后，港珠澳大桥岛隧工程第二个沉管昨日再次顺利起浮横移进入深坞寄放区。这标志着我国最长海底隧道首批沉管完成横移施工，同时也意味着国内首例工厂法沉管预制技术取得重要突破。
20日上午，随着指令下达，在亚洲最大列车编组站上方，郑州北三环彩虹桥中段一孔62米跨钢桁拱桥在两台200吨连续千斤顶的拖拉下，从原桥位向北侧拆桥平台滑移。
