一面是缺芯引发的供不应求，一面是油价背后的消费哀嚎。新能源汽车在二手市场的突然翻身，的确已经震惊了一波车主。
走遍国内几个主要的二手汽车市场，不难发现新能源汽车圈有一条顽固的鄙视链：即便是国内蔚小理加五菱宏光)、比亚迪等车企已经在国际电车市场混得风生水起，但国内二手行业眼中依旧只有一个“特斯拉”。
不可否认，在保值率上，特斯拉的确一骑绝尘。在几年前新能源汽车还未如这两年一般烈火油烹时，有些二手车经销商甚至只收特斯拉，彼时，特斯拉一车撑起纯电车的二手天下。《2019年中国汽车保值率报告》显示，特斯拉Model X)的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。
时隔两年，特斯拉显然没有保持住自己的二手神线年上半年中国汽车保值率研究报告》显示，在纯电动车1年保值率榜单中，保时捷Taycan位列排行榜第一，1年保值率高达90.39%。至于在两年保值率排行榜方面，纯电动车保值率最高的依旧是特斯拉Model 3，但油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法。
更值得注意的是，《2021Q1二手车大数据》显示，在新能源二手车的成交量排行榜上，比亚迪、荣威和北汽新能源分列新能源二手车品牌成交量前三名，紧随其后的是丰田，特斯拉排在第四。究竟是什么让特斯拉在二手市场突然失去优势？原因或许有很多，但有意思的是，特斯拉更像是新能源二手市场的一个风向标，它所面临的禁锢时刻在束缚整个电车圈。
电动车的定价是一桩玄学，这点毋庸置疑。进入2022年，新能源车之所以突然在二手市场“雄起”，根本原因不一定在于市场利好与消费环境，而是新车涨价大潮势不可挡，二手车身价自然跟着水涨船高。据央视财经报道，3月份以来有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。
不少二手车经销商甚至对大火的新能源车只可远观，不敢亵玩。2020年新能源二手车交易量为47464台，仅占总销量的0.35%，残值率低、库存周期长，周转难度大……几乎每项问题都犹如一座大山横贯在电车与二手市场中间。
更何况电车短暂的置换周期将其使用率赤裸裸地暴露在消费者面前，天天拍车数据显示，新能源车的置换周期远比燃油车更短，新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%，燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%；8年以上的新能源车成交占比为2%，8年以上的燃油车成交占比则是42%。如此快速的置换频率让不少车主在二手车市场里，对一片绿牌望而却步。
尽管二手电车在市场上的路人缘一言难尽，但在新车产量迟迟接不上需求的时候，二手电车的机会便近在眼前。何况油价消费又居高不下，行业研究机构AutoPacific 2019年的调查数据显示，当时仅有3%的美国车主表示有意向换车时购买电动车，三年之后的2022年1月，这个比例瞬间增加到了10%。
可市面上现车并不多，数据显示，美国新车库存比一年之前减少了60%，只有110万辆，而电动车和混动车库存一共只有2.5万辆，二手电车在2022年或许会从低谷慢慢爬起来，国内的变化很明显，瓜子二手车消费大数据显示，新能源二手车整体交易量增幅在一年内高达113%。其中，混合动力二手车交易量增幅为85%，纯电动二手车增长则更为迅猛，增幅达191%。
根据统计，蔚来、威马等车企纷纷推出自己的二手车业务；特斯拉也在变更的公司范围内新增了二手车经销业务；小鹏汽车则宣布推出官方二手车平台；北汽新能源则提出了置换业务……不难看出，二手电车的保值率让整个新能源圈耿耿于怀，甚至在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，电车的保值率也被反复提及。
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