粤港澳大湾区基础设施互联互通的利好持续释放。6月29日，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段（以下简称“穗莞深城际机前段”）工程开工仪式在前海站举行，标志着大湾区城际铁路建设全面提速。
6月29日上午，穗莞深城际机前段工程开工仪式在前海站举行。该线亿元，起于穗莞深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。线公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座地下车站，项目设计速度为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2025年建成开通。
穗莞深城际机前段位于粤港澳大湾区广深港城镇发展带与深圳市西部发展带内，可与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。线路开通后，对进一步提升穗莞深城际铁路功能，完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。
作为广东省重点项目，穗莞深城际机前段的开工标志着深圳市主导建设的5条城际线路发展提速，为建设大湾区迈出坚实的脚步，让美好愿景变成生动现实。
据了解，此次开工的穗莞深城际机前段中，西乡站规模为1台4线（岛式站台）；宝安站规模为1台2线（岛式站台），可与地铁5号线翻身站换乘，并预留与规划地铁9号线换乘条件；前海站规模为1台2线条折返线，可满足近、远期往广州方向列车折返条件，预留延伸条件。
穗莞深城际机前段工程规模大、专业接口多、综合性程度高。项目沿线地质条件复杂，淤泥地层、风化岩与残积土等不良地质与特殊岩土分布广，施工安全风险高；线路多次穿越既有地铁线及建（构）筑物，并以隧道形式下穿西湾海域，穿越长度达3公里，风险管控要求极高。对此，深圳地铁将携手参建单位中国电建、中国铁建，按照创新驱动、打造“样本工程”的建设要求，努力在建设标准、建设质量、建设速度、建设模式以及“新基建”科技创新等方面，打造城际铁路的创新示范项目，为后续线路建设打造引领和示范作用。
2020年是大湾区和深圳建设先行示范区全面铺开的关键之年，也是深圳经济特区成立40周年。今年，深圳地铁将重点推动大湾区轨道交通线网优化、推进深莞惠都市圈轨道交通一体化建设、加快国家综合铁路枢纽和城际线路建设、推进城际铁路公交化运营研究，助力“双区建设”，为特区40周年献礼。
城际铁路作为城市对外联系的重要通道，对于大湾区交通互联互通和深莞惠都市圈交通一体化发展具有重要意义，对于扩大有效投资、促进经济稳定增长具有重要影响。
今年上半年，深圳地铁全面加快轨道交通建设步伐，带动有效投资，发挥基础设施建设在稳投资、补短板、强动能等方面的积极作用，对冲疫情影响和经济下行压力，完成建设投资230亿元。下半年，深圳地铁将在抓好疫情常态化防控的基础上，推动深汕、深惠、深大、龙大、穗莞深前海至皇岗口岸段等5条国铁和城际铁路的开工建设，以及地铁三期全面开通、四期主体攻坚、四期调整线路开工等重点任务，确保全年完成建设投资超过500亿元。
预计年底，我市国铁、城际和地铁“三铁”建设总里程将达到765公里，总投资超过6000亿元，为深圳增强大湾区核心引擎功能、加快建设中国特色社会主义先行示范区贡献力量。
6月18日凌晨，深圳地铁3号线三期工程（益田站-福保站）热滑测试成功，标志着深圳轨道交通三期二阶段最后一个区段热滑成功，向着三期二阶段最后一个收口工程试运营又迈进了一步。
地铁3号线三期起于既有益田站，向南延伸至福田保税区，施工正线公里、折返线公里，一站一区间。经热滑测试，列车运行平衡，供电、通信、信号、接触轨、车辆及轨道等系统运行稳定，列车已具备动车调试条件。
为不影响既有线号线正常运营，本次热滑在夜间停运时段进行，这是深圳地铁第一次在夜间进行热滑试验。为确保列车热滑试验顺利推进，深铁地铁集团与施工方深圳市政工程总公司、中铁一局、中国通号等克服准备时间短、调试工作复杂等困难，多次召开热滑工作推进专题会议，制定了详细的热滑试验方案及应急措施，明确各项工作要求及各方职责，为热滑试验做了充分准备。
本次热滑成功，为线路后续联调及试运行奠定了坚实基础。3号线三期通车后，将结束福田保税区的“无地铁”现状，为福保区居民的出行提供了极大便利。按计划，线路将于今年年底正式通车。
“地铁车站使用现代全机械化暗挖工法施工后，可实现车站结构一体化成型，预计可减少施工人员60%以上。”4月30日，在深圳地铁召开的“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”项目启动会上，深圳地铁集团负责人表示，深圳地铁在四期工程中将启动机械暗挖车站工程技术研究及应用示范工作，届时，施工技术创新不但可使地铁施工实现减员增效，还能带动轨道交通建设装备产业的发展和技术的提升。
据了解，目前，地铁车站建设大多采用明挖施工，不仅需占用至少2倍车站投影面积的宝贵用地，还会导致大量交通导改、管线改迁工程，对城市功能环境、居民生活造成一定影响。
“如采用现代机械化暗挖工法，既可解决明挖法存在的问题，又能规避传统暗挖法对地层较强的依赖性和安全风险。”深圳地铁集团负责人介绍，机械暗挖施工具有环境影响小、施工速度快、人力消耗少、安全风险低等优点，符合轨道交通与城市建设的发展方向，具有较高的社会和生态意义。
深圳地铁“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”为广东省重点领域研发计划“现代工程技术”重点专项，是我市全面贯彻落实《“十三五”国家科技创新规划》《粤港澳大湾区发展规划纲要》等文件精神，着力推动科技强国、质量强国、交通强国等国家战略，助力“两区”高起点、高标准、高质量建设与升级发展的重要举措。
据了解，目前国内在全机械化地铁车站暗挖机械设备、结构体系、防水、运行与风险控制等方面尚无先例，因此，深圳地铁与国内顶尖的地下工程研究、设计、装备及施工单位合作进行联合攻关 。
据悉，项目团队将在深圳地铁12号线北延沙三站启动“繁华城区地铁暗挖车站工程技术”的研究及示范应用。沙三站为地下两层车站，暗挖段位于车站公共区，为双柱两层框架结构，高14.0米，宽22.1米。经项目组对车站结构、施工装备等体系进行了系统的比选，初步选定“组合顶管工法”施工。
据项目负责人介绍：“正在研究采用两台11.1x7.0米的顶管组合成一台11.1x14.0米顶管，分左线、右线对暗挖段依次顶进，形成车站框架结构。”据估算，通过采用该技术，沙三站施工将避免对新建的衙边涌箱涵进行改迁，可减少6000多万元的改迁费用，并能节省4个月的施工工期。
另据了解，深圳地铁计划在五年内，研发形成适用于滨海繁华城区的地铁车站暗挖技术体系，为粤港澳大湾区轨道交通建设与城市社会经济环境的和谐发展提供强有力的科技支撑。
自2019年4月启动“深化管理”工作以来，深圳地铁集团的发展明显提速，初步完成阶段性任务。下一步改革该怎么干？
在4月13日召开的“2020管理提升年”暨人力资源管理项目启动大会，集团党委书记、董事长辛杰给出有力的回答：“改革没有完成时，只有进行时。”
在深铁迈向“世界一流轨道交通企业”的道路上，组织和管理变革将是常态。各级管理干部要适应这个新常态，紧跟企业发展的步伐，拿出改革的勇气，打破因循守旧的思维定势，主动改革，实现突破。
会上，辛杰提出，要以问题为导向，继续提升管理，补短板、打基础、利长远，全面构建先进的组织和人才体系，以更大力度推进公司治理体系和治理能力现代化。
事业发展出课题，深化改革做文章——“我们的事业发展到什么阶段，改革就要深入到什么程度。”辛杰直言道：“对照‘双区驱动’和‘科技赋能’的时代要求，深铁目前的发展水平离市委市政府的期许、社会公众的期待还有很大差距。”
新时期，新挑战。“双区建设”“新基建”“科技赋能”……深铁国企改革已进入攻坚期。惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。这就要求我们在新时代的发展征程上，要加强宏观思考和顶层设计，坚持问题导向，聚焦重点任务和突出矛盾，深入调查研究，鼓励大胆探索，既要勇于创新、敢闯敢试，又要积极稳妥、蹄疾步稳，不断缩短与先进水平的差距。
2019年，深圳地铁以改革促发展增效益，启动了中长期发展战略规划和全面风险内控管理两个项目，拉开了系统性重塑业务体系和管理体系的大幕。一年来，集团稳中求进，着力稳增长、调结构、促改革、强创新、防风险，交出了一份亮丽成绩单。
2020年是深圳经济特区建立40周年，是“双区”建设全面铺开、纵深推进的关键之年，同时也是我市轨道交通三期工程全面开通、四期工程主体攻坚、国铁城际项目全面启动的关键之年。
今年，我市在建城市轨道里程达343公里，计划开通三期7条地铁线公里线路将全部进入主体攻坚，四期规划调整线公里将开工建设，同步启动开工2条国铁和5个城际铁路项目。
新形势，新任务。为充分发挥轨道建设的主力军、基建投资拉动的主引擎等功能作用，要求我们尽快在重要领域和关键环节改革上取得突破，让企业发展与“双区”建设同频共振。
以轨道交通助力城市发展大局，任重而道远。这就需要集团上下紧紧围绕管理提升，突破瓶颈、激发活力、提质增效，务求取得实质成果。
2019年，深铁完成了事业部公司制改革，组建了深铁建设、运营、置业和国际等4家法人单位，组建了市铁路投资集团；整合了地铁商业资源；推进二级企业经营班子市场化选聘和契约化管理；推动绩效考核、薪酬激励等改革，企业凝聚力大幅增强，发展活力有效释放……
深圳地铁的发展史既是创业史，也是改革史。所以，“我们要积极拥抱改革、支持改革、投身改革，敢于向沉苛痼疾用猛药，着力解决企业管理中存在的深层次矛盾。”辛杰表示。
今年，深铁确定了2020-2030年中长期发展战略规划，提出了迈向具备世界级竞争力、影响力和创新力的全球轨道交通标杆企业的发展目标。推出了全新“深铁文化”，确立了以“厚德载运、深铁为民”为企业精神的文化理念识别系统，明确了“战略+运营”强总部管控模式。接下来的改革着力点就是“构建先进的组织与人才体系”，这是贯穿企业改革的主线和灵魂。
改革的关键在人。没有先进的组织和人才体系，企业战略和文化就无从落地。作为“2020管理提升年”的核心项目之一，本次同步启动的“组织和人力资源改革项目”将覆盖集团总部及所有下属二、三级单位，旨在设计与企业发展阶段和发展任务相适应的管控模式，着力在提高劳动生产率、构建市场化选人用人和收入分配机制等方面取得突破。
水不激不扬，人不激不奋。深化国企改革的号角已经吹响。深铁将在公司治理体系和治理能力现代化上全面发力、纵深突破，蹚出一条面向未来的国企改革和成长之路。
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的征途。技术革命突飞猛进，管理变革跟不上，发展就会落后。管理体系的成熟和定型是一个动态过程，不可能一蹴而就，更不可能一成不变、一劳永逸。当下深圳地铁的任务，就是要打好“2020管理提升年”这场攻坚战，首先要在组织变革和人力资源改革上下功夫、求突破、见实效
粤港澳大湾区交通版图上的互联互通，正朝着目标一步步迈进。3月20日上午，大湾区城际铁路又传新进展——深圳市地铁集团举行粤港澳大湾区城际铁路建设项目工可研合同签约仪式，签约项目总长约410公里，总投资约2018亿元。
今年是粤港澳大湾区和深圳先行示范区双区建设全面铺开的关键之年，同时也是备受关注的深圳国铁、城际项目全面启动的关键之年。深铁集团践行国家铁路、城际铁路、城市轨道交通“三铁融合”发展理念，全力以赴加快推进国铁项目和城际铁路建设工作。
在市委市政府和各有关部门的大力支持下，深圳地铁集团于3月20日完成深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际前海至皇岗口岸段5个城际铁路项目工程可行性研究及配套专题项目签约。
此次签约的项目总长约410公里，投资约2018亿元。其中，深汕铁路将衔接广汕铁路等多条高速铁路，构建新1条时速350公里的高速铁路通道，助力深汕特别合作区高速发展；穗莞深城际前海至皇岗口岸段将在穗莞深城际延伸至前海的基础上，进一步延伸至福田中心区，支持前海自贸区、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设；深惠城际将进一步加强惠州中心区与龙岗中心区、龙华中心区、南山中心区、前海自贸区间的快速联系，弥补现有轨道交通联系的空白，落实深圳东进战略；深大城际将加强坪山区、龙岗区、龙华区等与深圳机场的快速联系，并带动周边片区城市更新；龙大城际通过与深惠城际、深大城际的衔接，实现大鹏新区与市中心城区、重大对外交通设施间的快速联系，改变大鹏新区无城市轨道覆盖的现状，并缓解大鹏新区节假日客流的交通压力。
目前，穗莞深城际机场至前海段已开展初步设计。因此，此次签约也标志着我市主导建设的5条城际线个项目的设计工作全面启动，深圳即将进入城际铁路全面建设时代，为建设大湾区迈出坚实的脚步，让美好愿景变成生动现实。
签约后，深圳市地铁集团将组织项目研究单位全面开展工程可行性研究工作，加快项目推进，提前落实好各项开工条件，确保穗莞深城际6月底开工，其他铁路项目年底陆续开工，为深圳增强粤港澳大湾区核心引擎功能贡献力量。
据了解，2020年我市在建城市轨道里程将达 343 公里，计划开通三期 7 条地铁线 公里线路将全部进入主体攻坚，四期规划调整线 公里将开工建设，同步启动开工 2 条国铁、5 个城际铁路项目和2个枢纽（西丽、机场东），推动深圳轨道交通建设规模和里程再创新高。
今年，深圳地铁还将重点推动大湾区轨道交通线网优化、推进深莞惠都市圈轨道交通一体化建设、加快国家综合铁路和城际线路建设、推进城际铁路公交化运营研究等。同时，以城市发展为导向，以打造站城一体标杆为目标，规划新建西丽、机场东综合交通枢纽，推进深圳站、光明城站、坪山站改造提升，推进前海枢纽升级。
日前，深圳市地铁集团有限公司申请注册的200亿元优质主体企业债券获得国家发改委批准，成为新《证券法》全面推行证券发行注册制后首单获得注册通知的企业债券。本期债券将由中信证券联合海通证券、华泰联合、国泰君安、国开证券四家主承销商组织发行，募集资金用于深圳城市轨道交通工程建设和补充营运资金。
近年来，为稳定公共服务和基础设施等社会民生领域有效投资，国家发改委陆续出台了系列政策文件，支持优质企业直接融资，推动企业债券服务实体经济。同时，持续优化审批程序，提升发行效率。作为新《证券法》实施后首批注册成功的AAA级企业债券发行主体，深圳地铁集团充分享受到了改革红利和政策便利。
作为深圳市基础设施建设的主力军，深圳地铁集团承担了深圳市域内的国家铁路、城际铁路和城市地铁建设任务，以“经营地铁、服务城市”为己任，通过“三铁合一”融合发展，助力粤港澳大湾区和先行示范区“双区”建设，为打造综合轨道交通线网、全面覆盖大湾区“一小时通勤圈”担当使命。
深圳地铁集团相关负责人表示，此次200亿企业债券的注册成功，将进一步提振企业落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》、协同构建大湾区交通网络互联互通的坚强决心和信心。深圳地铁将严格规范债券资金使用，继续做好资金保障工作，用足用好财政资金和政府专项债、企业债、公司债等多种债务工具。
