会上，科技大佬马化腾带来了一份《关于大力推进深圳特色社会主义先行示范区建设的建议》，恰好切中了深圳城市发展的最大痛点，那就是土地资源紧缺问题。
马化腾表示，未来，在保证不突破生态红线的前提下扩大土地等关键资源供给，是深圳产业结构实现平稳有序转型升级的重要一环。
这一问题该如何解决？马化腾认为，一方面需要深圳下大力气优化现有土地资源分配方式，提升土地利用效率。另一方面需要跨区域统筹，打破目前的总量瓶颈。
事实上，关于深圳扩容的讨论一直没有停歇。每逢有政策、规划利好推出，深圳扩容的论调总是不绝于耳。
5月8日，广东省委、省政府对外公布了《广东省建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的若干措施》，“点名”广东五大都市圈——科学定制广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈发展规划。
随着官方文件的发布，标志着深圳都市圈时代正式来临，而“划入圈内”的惠州，也被人们侧面说成，深圳换一种曲线“扩容”的表现。
追溯到更早之前，2018年深汕特别合作区正式揭牌，成为深圳第“10+1”区，也是深圳扩容的一种表现。
被称为深圳创新探索的“飞地”合作模式，事实上，存在着物理意义上的“短板”：从汕尾中心城区到深圳中心城区隔着惠州，直线公里。而基本常识告诉我们，即便是一线城市的有效辐射半径也很难超过60公里。
所以，要解决深圳土地稀少的根本性问题，最终还是要靠真正意义上的深圳扩容来扭转局面，要在临深的土地上下功夫。
环顾深圳的地理位置及其周边区域，我们可以看出：扩容方向上，往南是香港，往西是填海，往北是东莞，同样高密度发展，只有往东，对深圳来说是资源配置最合理的方向。
深圳1.4万亿东进战略的实施，“龙岗-坪山”东部新中心的崛起与深汕合作区的建立，这些讯号无不在表明，深圳未来发展方向东边！临深大亚湾，必将近水楼台先得月！
大亚湾区毗邻港深，陆地与深圳坪山接壤，海上与深圳大鹏咫尺相望，是“深圳东进”的第一站，是深圳往深汕特别合作区的必经通道。
大亚湾全方位多维立体交通融入湾区。南坪快速、深汕高速、惠深沿海高速快速接驳深圳，深大城际、深汕高铁、深惠城际、深圳地铁14号线号线规划进行中，厦深高铁途径惠州南站，半小时即达深圳北，1小时直抵福田中心，轨道交通的全面对接，意味着深惠同城时代已经到来，未来惠湾片区或将迎来新一轮的爆发。
大亚湾积极对接深圳产业，在大亚湾西部与深圳坪山接壤片区，建设“1＋N”创新产业集聚区，主动承接深圳产业和创新辐射，成为全面对标深圳的“桥头堡”。
2019年4月深圳市印发了《深圳国家高新区扩区方案》，新扩园区包含南山、坪山、龙岗、宝安和龙华。紧邻大亚湾西部的坪山园区是占地面积最大的园区，和南山并称为“两核”，主导发展生物医药、新能源汽车以及第三代半导体产业。这无疑，为大亚湾主动对标深圳创新发展大潮提供了广阔平台。
受益于深圳建设中国特色社会主义先行示范区和深圳都市圈建设战略机遇的“近水楼台”，站在风口的大亚湾，经济发展“稳中有进、稳中向好”。
2019年，实现地区生产总值724.5亿元，增长3.3%；规上工业增加值545.6亿元，增长2.1%；税收总额（不含海关代征税）260.9亿元，增长8.6%；公共财政预算收入63.7亿元，增长4.3%。
融合，已然是进行时。这也促使扩容，有更多的支撑和理由。假设不远的未来，惠州迎来深圳40周年扩容大礼包”，临深桥头堡的大亚湾必然抢占先机，聚势进发
