斯巴鲁是富士重工旗下的一个汽车品牌，隶属于富士重工，简单说一下斯巴鲁和丰田的关系，实际上，斯巴鲁和丰田是有一些技术互相共享的，丰田持有一部分斯巴鲁的股份，但是如果要说斯巴鲁是丰田的，这就很牵强了，应该说是丰田和斯巴鲁是控股合作的关系。
斯巴鲁傲虎是一款跨界车型，比一般的城市SUV车身要低，比轿车的车身相对要高一些，之所以这样设计，目的是既保留了城市SUV的通过性又能保留轿车的高速稳定性和舒适性。
对于一些常用配件来说，基本上无需等待，但是对于一些非常用的配件一旦损坏，需要进口，等待周期一般在20天到一个月左右，好在这款车的品质比较稳定，很多车主基本上就是一直开就完了。
对于普通的直列和v型发动机来说，水平对置发动机维修相对麻烦，一般的修理厂没有办法进行维修，好在现在有很多斯巴鲁专修的修理厂，可以仔细的找一找。
由于目前斯巴鲁全系采用的是CVT变速箱，CVT变速箱主打省油，平顺，虽然加速并不慢，但是加速感比较差。
2015年使用的EJ系列、FB系列的确存在着机油消耗大的情况，自从2015年以后，改进了活塞环，机油消耗量已经趋向于正常。
斯巴鲁有一个广告词：车没了，人还在，斯巴鲁几乎所有的技术都是优先围绕着安全来设计的，基于拉力赛理念设计的高强度防滚车架，使汽车在碰撞时为驾驶室保留安全的空间；水平对置发动机重心低降侧翻几率；左右对称布局紧急状况下汽车的避险随动性；全是四驱确保汽车高速行驶稳定性，业内首创的基于3d摄像头技术的Eyelight主动安全驾驶系统，可以实现时速在180km以内自主跟车，时速60km以内主动刹停。
水平对置发动机降低了重心，保持汽车车身稳定提升抓地力，全时四驱可以在恶劣路面上持续，以四轮驱动，保持汽车的操控能力。
全时四驱虽然优先是为了提升汽车的高速稳定性而设计的，但是实际上这套四驱系统由于其高效的动力分配系统，使得其在脱困能力方面也有着不俗的表现，同级车完全处于第一梯队，和吉普指南者基本属于同一个水平。
