用智慧和科技点亮轨道交通未来—专访和利时集团副总经理何春明
和利时作为中国干线铁路、城际铁路列车运行控制系统，及国内城市轨道交通自动化控制系统的主力供应商，完全实现了列控系统技术的自主化开发。和利时集团副总经理何春明近日接受了《轨道世界》的专访，全面介绍了和利时在轨道交通领域的“硬功夫”和“软实力”，特将访谈中谈及本行业内容整理如下，以飨读者。
《轨道世界》：可否简单介绍下和利时轨道交通业务的发展历程？在中国铁路发展中有过哪些贡献。
何春明：和利时于1999年进入轨道交通自动化领域，2004年，铁道部组织业内专家开展中国列车控制系统(CTCS)技术规范的编制工作，和利时作为彼时已在中国业内占据重要地位的企业之一，参与起草了CTCS技术规范，重点制定了CTCS技术规范总则和CTCS-2级系统技术标准，自此投入到国产列控系统发展的事业中。
2005年，依托于当时铁道部开展的重要技术装备技术引进和国产化工作，和利时与外方签约，合作开发首批CTCS-2级列控车载系统设备。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速首日，首次开行的数十列动车组中，几乎全部使用了和利时提供的CTCS2-200H型列控车载系统（ATP），成功实现了该型号列控车载系统的国产化，为动车组安全、正点运行提供了有力保障。
同年，和利时进入CTCS-3级列控系统技术攻关阶段，参与研究和制定了CTCS-3级列控系统的技术规范和标准，并主导郑西线（郑州—西安）和广深港线（广州—深圳—香港）这两个制式产品的国产化、联合开发和设备交付工作。历经2年多努力，郑西线、广深港线广深段于2010、2011年相继开通，标志着和利时团队深入掌握了引进的关键技术，并完全实现了CTCS-3级列控系统技术的自主化开发。
2012年，和利时与香港铁路有限公司签订了广深港高速铁路香港段地面、车载信号系统、主控系统项目合同，首次以信号系统集成商的身份参与高速铁路信号系统的建设。
2016年，和利时首批研发城际铁路列车自动驾驶系统（CTCS2+ATO,简称C2+ATO）在佛肇城际铁路中成功投入使用。
2018年，和利时首次将ATO技术运用到时速350公里的高速铁路上，顺利通过中国国家铁路集团有限公司试用评审和现场试验，正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段。
《轨道世界》：和利时目前在铁路与城市轨道交通领域可提供哪些产品及解决方案，目前业绩有哪些。
何春明：目前和利时在轨道交通领域主要包括铁路和城市轨道交通两方面的解决方案和智能产品：
第一，高速铁路列控系统：
和利时作为中国干线铁路、城际铁路列车运行控制系统主力供应商，成功开发了中国CTCS-3级（350km/h等级）及以下各等级列控系统，高铁自动驾驶系统（ATO），高铁C3+ATO，城际C2+ATO，这些解决方案又包括一系列的地面及车载信号产品：列控车载系统(ATP)、无线闭塞中心(RBC)、列控中心(TCC)、临时限速服务器（TSRS）、信号安全数据网、应答器传输系统(BTM、LEU、Balise)、计算机联锁系统(CBI)、轨道电路(TC)等，所有产品均通过了欧洲权威机构的最高安全等级认证(SIL4级)。和利时也为城际铁路开发了基于干线铁路列车控制技术平台和地铁列车控制技术平台的城际铁路列车控制系统。
和利时的列车控制系统成功应用于郑州-西安、广州-深圳-香港、北京-石家庄-武汉、兰州-乌鲁木齐、合肥-南京、遂宁-成都、青岛-荣城、佛山-肇庆等四十多条高速铁路、客运专线、国家铁路提速线路和城际铁路。
