花一点时间浏览一下雪佛兰品牌在美国的阵容。您在那儿找不到任何小型货车，像本克莱德席尔瓦(Kleber Silva)绘制的那样，一辆本田奥德赛竞速型卡车也不会发生。需求-或缺乏需求-归咎于当今金色领结的乘用车范围。
年复一年，越来越多的客户选择三排座椅的跨界车或SUV作为家庭用车。原因很容易理解，如果将本田奥德赛停放在其所基于的八座飞行员旁边，则更容易理解。如果您分析美国市场的销售数据，则小型货车细分市场也不赚钱。
小型货车在2019年与2018年相比下降了15%，每一个铭牌都失去了销量。尽管多功能车具有实际实力，但从微型面包车转向多功能车的选择也不应受到谴责。它只是不是很酷，本田奥德赛的价格点与飞行员的价格太接近了，以至于有人不能在时尚的SUV上用四个轮子来挑选一个盒子。
还必须从不同的角度来处理席尔瓦的渲染。雪佛兰在特拉弗斯提供8个席位，在郊区提供9个席位。也不要忘记塔霍(Tahoe)，并且特快旅客也值得一提。因此，金色领结不会因为不提供Odyssey竞争对手而错过。
行业专家声称，到2021年，美国的小型货车将降至300,000辆以下，到2024年，这种收缩将少于200,000辆。不断缩小的细分市场标志着所有相关方的兴趣下降，这意味着通用汽车将赢得不要用不会盈利的东西给市场带来惊喜。
但是，该规则有一个例外。当然，我们在谈论别克GL8在中国该车在2019年的销量为148,121辆。亚洲市场是微型货车的最终前沿，但即使在那里，SUV也越来越受欢迎。
