界面新闻从接近国铁集团人士处独家了解到，新造货运动车已经下线并在中车完成了内部试验，国铁集团正在制定实际线路的试验方案，计划在北京和上海之间开展试验运输。
该货运动车由中车唐山机车车辆有限公司研发，是一款全新的纯货运动车组，设计时速250公里，是未来中国开展高铁快运的重要支撑。
中车此前已经公布了货运动车的设计图（如上图）。据中车介绍，货运动车组每节车厢都是全开启式，车厢一侧可大幅面打开，便于叉车直接装卸货物，并采用新型标准集装器技术进行集装化装卸、周转、运输及固定。一列8辆编组的动车组载重约为120吨，载货容积约为820立方米。
货运动车组还开发了虚拟装配及在途的管理系统。每一个集装箱在动车组上都有自己的固定的位置，运输人员可以通过装在集装箱上传感器，实时掌握货物情况，保证运输过程的安全。
上述人士告诉界面新闻记者，目前铁路部门正在北京和上海两地的火车站进行场地调研，分析考虑动车组内部尺寸、装卸作业条件、安检前置等问题，为货运动车组在京沪两地之间开行做准备。
2018年6月，中铁快运和顺丰成立合资公司——中铁顺丰国际快运有限公司，这一合作被视为国铁企业混合所有制改革的一项重大成果，这也是为什么铁路的首列货运动车试验会选择和顺丰合作。
实际上，用高铁运货并不是新鲜事。过去两年的双十一期间，为了缓解物流压力，铁路部门曾拆除车厢内的座椅，通过高铁运送货物。在平日，铁路部门也和顺丰合作，通过高铁列车运输文件等小型货物。
界面新闻了解到，由于货运动车仍处在测试阶段，暂未正式投入运营，今年双十一期间，铁路部门仍将采用移除座椅的方式运货。往年只移除了一节高铁车厢座椅，今年由于疫情影响，铁路运力未达到饱和，将把一整列高铁所有车厢的座椅移除，开展高铁货运业务。
9月9日，国家主席习主持召开中央财经委员会第八次会议，提出要建设现代流通体系，其中一项任务是加强高铁货运能力建设。时速250公里及以上货运动车组的研发落地，将填补我国在高速货运动车组技术领域的空白。
目前我国货运仍以公路运输为主，一些高附加值的产品会通过航空运输，铁路运输以大宗货物为主。相对于普速列车和公路运输，货运动车速度更快，未来当货运动车组真正进入市场时，预计将会对航空和公路运输产生一定影响。
