二战前的意大利基本上是个农业国。1950年至1960年间，意大利大工业开启了一个工业现代化周。
而法拉利无疑就是这个周期中最为重要的代表。意大利的设计和制造工业在法拉利的车型中得到最完整的体现。
当然，法拉利生产了无数性能卓越，外观绝佳的赛车和跑车。50-60年代极具传奇色彩的250车系是法拉利早期历史中最著名也最成功的车系。
法拉利最经典的250系列当中，最具有代表性的是就是法拉利250 GTO，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。
法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，一共只出厂了39辆，1964年停产，也宣告250时代的结束。是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝。自其诞生以来录，就一直驰骋在赛车跑道上并且战绩辉煌。
这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。
宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。在新车设计过程中，为充分体现新车极简优雅的造型风范。
设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节：例如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。
新车并未引入法拉利车队（Scuderia Ferrari）盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。
双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。
值得一提的是，尾部后扰流板采用独特机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。
为确保全新车型兼具傲视同侪的空气动力学性能与纯粹凝练的造型风格，马拉内罗总部的工程师们研发出多项前沿技术。
而在高速行驶时，后扰流板将自动展开，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。
相较于另一台跃马2+硬顶车型Portofino，法拉利Roma可在时速达到250公里/时的情况下，下压力增强95公斤。
此外，在几乎不增加任何额外风阻的前提下，涡流发生器可在前轴高效产生下压力，同时电动可移动后扰流板在车辆尾部产生下压力，实现车辆前后受力的平衡。
来到驾驶座舱，这是我对Romaz最喜爱的部分。座舱设计采用全新架构理念“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。
与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，全新法拉利Roma的座舱结构几乎完全对称，从而进一步优化了空间与功能分布的有机整合。
这一结构令乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。为契合这一集成式架构，内饰造型经过精心设计，使座舱空间极富雕塑感。
无论驾驶者还是乘客，进入法拉利Roma，现代经典的豪华气息扑面而来。新车内饰采用品牌最精致材质，最具代表性的当属全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质，从而成就了独一无二且可轻松满足最精明客户需求的车型。
全新的触摸控制设备中，右侧为实用的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。
直观且易用的8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。
供选装的8.8英寸彩色全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，不但可以显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统。实现轻松选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。
新车搭载了全新8速双离合变速箱，相较于之前所采用的7速变速箱，该变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。
在有助于降低油耗与排放的同时，该变速箱还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少流体动力效率的损耗。
新车的变速箱采用双离合油槽架构，其研发灵感源自SF90 Stradale 车型配备的全新8速变速箱。
法拉利Roma所搭载的变速箱实现了进一步的优化，主要包括增大齿轮比范围以及引入倒挡齿轮（SF90 Stradale搭载的变速箱并未采用倒挡齿轮，因为电动机可实现这一功能）。
相较于之前的7速变速箱，新款变速箱采用的全新离合器模块，体积缩小了20%，而扭矩输出则实现了高达35%的增长。
新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分，以及为符合最严苛的欧6D污染控制排放标准而引入的汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filters）。
得益于法拉利工程师们的潜心努力，这种用于捕集热机燃烧过程中产生的颗粒物质的封闭型矩阵式过滤器经过优化，可确保新车型带来毫不妥协的驾驶乐趣。
Roma提供五种驾驶模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，旨在带来轻松自如的操控体验与易于控制的抓地力表现。
试驾当天，正巧遇到三亚台风天气。wet湿地模式下，Roma如一块磁铁般牢牢吸附在地面上，完全无惧湿滑路面。
在这个模式下，变速箱会积极升档，车速在50公里左右就加到了第八个档位。平顺性提高的同时也兼顾了燃油经济。
甚至，我切换到sport模式问题也不大，这个时候车身不同于wet模式粘在地面上的感觉，而是变得非常轻活轻巧。全油门下尾部会有可控的轻微摆动，可玩性很高。
与此同时，排气的声浪也有了明显的变化。相比它的姐妹车型Portofino，我更喜欢Roma的排气声。工程师告诉我，为了保持法拉利鲜明的排气声浪，Roma取消了尾部消声器，并且采用了全新的椭圆阀门，达到依旧迷人的听觉效果。
这里就要说一说法拉利动态强化系统（FDE），这是一种横向动态控制系统，可根据具体情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力。
法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制系统，实际上，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统，帮助带来更加平顺，更具可预见性和可控性的侧滑动态性能，助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。
诚然，Roma的售价在法拉利家族中是最入门的，但这并不意味着这台车会有任何的廉价感，毕竟近240万的售价也不是普通消费者能够承受得起的。
法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino），如今新车命名罗马（Roma）。
车型口号“La Nuova Dolce Vita”也印证了这一点 ，在意大利语中为“甜蜜的生活”。法拉利更把罗马称之为“穿着晚礼服的F1”。
