1987年，黄岩民航站落成，成为全国首家县级民航站，从此架起了台州的“空中桥梁”。刚开始，台州只有杭州和上海两条航线。“我听前辈们说，当时租用了部队的一间小楼作为航站楼，也没有专用的停机坪，飞机停在滑行道上上下客。”卢勇介绍，“旅客候机时，由机场工作人员带队步行前往。过安检后，旅客集中在一个小房间里，直至登机才会开门。”
上世纪八九十年代，在老百姓眼中，坐飞机是一种高档享受。“那时候，机票是手写的，还得凭单位介绍信才能买。”卢勇回忆，“无论谁坐了一趟飞机，回来都能炫耀好几个月。”
1995年，刚走出大学象牙塔的卢勇，被分配到了台州机场工作，在空管岗位上一干就是近20年。“这岗位相当于空中的‘交警’，指挥和调度飞机安全飞行，保证空中交通无阻。”卢勇说。
那时候，科班出身的航空人才稀缺，卢勇也算是半路出家。上班第一天，他被派往天津一所民航学院接受专业培训，人生头一次坐上了飞机，乘机抵达北京后再转车去天津。“那时，全国只有一百多家民用机场，我们机场的旅客吞吐量排在三十多位，与一些省会城市的机场相比，那也是毫不逊色。”卢勇说，培训时，同行间自报家门他都觉得倍儿有面子。
上岗时，师傅交给他一个话筒和一张地图。“一旦飞机进入我们的航空管制区，向塔台报告了高度和位置，我们就得马上在大脑中构建一张三维地图，反馈出飞机的飞行路线、附近的地形、要保持多少安全距离、附近有哪些飞机经过。”卢勇说，在没有高科技仪器辅助的年代，每个空管都是“活地图”，将航线信息烂熟于心。
上海、杭州、南京、郑州、厦门、福州、汕头、广州、西安……在卢勇的印象中，高峰时期，台州机场一天执行过十多个航班。至今，他对一些主流机型的型号还记忆犹新。90年代初，台州机场执飞的机型大部分是载客三四十人的运-7、冲-8等支线年左右，台州机场有了最大载客105人的福客100机型执飞；如今，所有的航线都换上了国际最先进的空客320和波音737飞机。
在台州机场周围，远远就能看见一座高耸的塔台，那是机场的“眼睛”。这座塔台，其实比机场要年轻十几岁，在塔台未建成前，空管们的工作区域在航站楼楼顶。“这个塔台只有30平方米大小，遇上刮台风的时候，整个屋顶都在晃。”卢勇告诉记者，不过，相比前辈们在楼顶露天指挥的年代，条件已经不知好上多少了。
台州机场是军民合用机场，每次部队一拉铃，就意味着战斗机要上天训练了，空管们的指挥阵地也要临时转移。初入机场时，卢勇就见识过这样的场景：铃一响，前辈们赶忙推来一辆自行车，把一台笨重的无线移动设备绑在后座，飞快地骑向部队塔台，配合部队指挥民航飞机升降。后来，自行车升级换代成了小汽车。如今，空管们已经不需要将设备搬来搬去了。
新航线在不断开拓，机场也变得越来越忙碌。然而，经历了30多年的风雨，台州机场的硬件设施老了、旧了、发展滞后了，与台州的城市形象不再匹配，台州人期待一个崭新的机场。
如今，卢勇被调到台州机场投资发展有限公司工作，参与台州机场改扩建前期项目攻坚，继续践行民航人的使命。他告诉记者，台州机场改扩建工程将力争今年开工，预计3年后投入使用。
