80、90 年代是以消费著称的年代，意大利经济发展良好，已经从战后完全 恢复，社会生活富足，各项法规制度完善，这为大众的消费的爆发提供了 坚实的基础。但是意大利的在世界设计的领导地位面临来自法国和日本的 挑战。许多外国设计师，特别是日本设计家，他们都曾经在意大利学习、 工作过，现在回到本国，在那里他们中的很多人成为在设计领域内有世界 影响的设计大师。为了保留自己的设计领导地位，许多意大利厂家开始雇 佣外国设计师，法国人 Philippe Starck, 西班牙人 Oscar Tusquets-Blanca, 美国 人 Micheal Graves, 荷兰人 Barek Sipek 和英国的 Jasper Morrison, 这些在当代 设计领域中知名的大师，他们在意大利的设计体系下成长、成名。
Ettore Sottsass 是 80 年代反现代主义运动的最具代表性的任务。他组建的设 计集团 Memphis(1981-1986), 在它存在的短短的时间里，它成为国际上反现 代主义的典范。他们认为要为设计运动发展出新的方向。不同于现代主义 通过有系统的法则来整理、归纳，采用系统化的流程的约定俗成的设计。 反现代主义是高度个人性的、直觉性的设计思想体系反现代主义其实并非 一个固化的思想系统，而更象是一种多元化的思考方式，反映出个人的美 学观点，同时也有多种的表现形式。
80、90 年代的汽车设计却恰恰相反，现代主义的思潮在汽车设计领域战胜 了反现代主义，汽车的造型更加实用化，带有强烈工业化的硬朗风格。毕 竟汽车是典型的工业化产品，成本，生产，技术应用都是汽车设计时候需 要重点考虑的方面。
80 年代初，就连一向追求性能不惜一切的玛莎拉蒂也开始顺应市场，在 De Tomaso 的制定的发展路线下，慢慢的放弃了中置超跑的研发和生产， 转而生产价格更为亲民、同样优异性能的前置后驱轿跑车，Biturbo 车型 便是在这种设计模式转变下的第一个产物，前期推出的是 Biturbo 两门四 座 GT 车 型。 由 De Tomaso 公 司 的 著 名 汽 车 设 计 师 Pierangelo Andreani 负 责。其一生设计过很多知名产品，法拉利 Mondial 8、玛莎拉蒂 288、Moto Guzzi V60Monza 等都是出自其手。后来 Pierangelo Andreani 自立门户， 我 有幸在其成立的设计工作室 Andreani Design S.A.S 工作了半年，期间师从 Andreani，学习到了很多汽车设计的知识，领悟到了不少上世纪意大利汽 车设计名师的设计理念和方法，以及他们对于 21 世纪汽车设计的见解。 让我对意大利整个汽车行业有了深刻详绘的认识。可以说 Andreani 是我汽 车设计职业道路上的第一个导师。80 年代初，就连一向追求性能不惜一切的玛莎拉蒂也开始顺应市场，在 De Tomaso 的制定的发展路线下，慢慢的放弃了中置超跑的研发和生产， 转而生产价格更为亲民、同样优异性能的前置后驱轿跑车，Biturbo 车型 便是在这种设计模式转变下的第一个产物，前期推出的是 Biturbo 两门四 座 GT 车 型。 由 De Tomaso 公 司 的 著 名 汽 车 设 计 师 Pierangelo Andreani 负 责。其一生设计过很多知名产品，法拉利 Mondial 8、玛莎拉蒂 288、Moto Guzzi V60Monza 等都是出自其手。后来 Pierangelo Andreani 自立门户， 我 有幸在其成立的设计工作室 Andreani Design S.A.S 工作了半年，期间师从 Andreani，学习到了很多汽车设计的知识，领悟到了不少上世纪意大利汽 车设计名师的设计理念和方法，以及他们对于 21 世纪汽车设计的见解。 让我对意大利整个汽车行业有了深刻详绘的认识。可以说 Andreani 是我汽 车设计职业道路上的第一个导师。
80年代阿尔法 • 罗密欧有一段不愿回首的“黑色历史”。欧洲80年代依然受到石油危机的余波，阿尔法罗密欧公司发展的前途愈发的不明朗。在如此的重压之下，意大利政府最终做出了一个艰难的决定，这个决定改变阿尔法罗密欧的命运。一家名为Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）有意大利政府背景的公司收购控制了阿尔法 • 罗密欧。IRI公司作出决定，希望阿尔法 • 罗密欧与日产合资，共同开发、生产针对大众消费群体全新产品。
这个消息立刻引起意大利国内的轩然大波，很多欧洲人特别是汽车制造对和日本人合资造车嗤之以鼻，但是在时任意大利总理Fransceco Cossiga的推动下，阿尔法 • 罗密欧与日产签订合作协议，双方以50:50股比成立合资公司Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.（阿尔法罗密欧日产联盟）。然而从开始双方便怀着不同的初衷，这也是这个短暂的联盟很快土崩瓦解的原因。
阿尔法罗密欧看中了家用经济轻的掀背车的巨大市场，这也是当时的大势所趋。阿尔法罗密欧认为通过与日产合作既能控制成本又便于提高生产效能。而日产却是在打另外一个算盘。由于日系车的使用可靠售价低廉，欧洲很多国家在上世纪七八十年代制定了非常严苛的本土保护政策，其中法国更是直接禁止日系车的进口。与阿尔法罗密欧合作后，日产便能够顺理成章的继续向欧洲输出自己的产品，从打破欧洲日严格的本土保护政策壁垒。
Arna的定位竞争对手是大众高尔夫。该车1983年法兰克福车展上发布，Arna名字正是阿尔法罗密欧日产联盟（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli）的英文首字母缩写，可见公司对这款车的期望有多高。
阿尔法罗密欧Arna的外观极富日系风格，同时 Arna身上有带有深深的阿尔法罗密欧印记，1.2L水平对置四缸发动机来自阿尔法罗密欧，前悬架及传动系统同样出自意大利人之手，后悬架使用了日产的成熟技术。一台将两家车厂的技术“拼凑”在一起的诞生了。
由于看到无法享受到与阿尔法罗密欧合资带来的红利，日产对合资公司变得兴致索然，日产也不愿拿出压箱底的技术出来，为 Arna提供了一个过时的车身，看到日产的无诚意之举，意大利人对 Arna更是漠不关心，结构可想而知，上市销售的阿尔法罗密欧Arna成了“质量低劣、粗制滥造”的代名词，销量也极为惨淡，被寄予厚望的合资新车落到了如此田地。6年的1986后双方的联盟关系土崩瓦解。Arna成了阿尔法罗密欧的“黑色历史”。
这个时候菲亚特挺身而出，全盘收购了阿尔法罗密欧，并且把蓝旗亚两家车企也收入囊中。一直以来互为对手的两家车企在菲亚特旗下成立Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿尔法蓝旗亚工业公司），开启了崭新的发展阶段。
除了在空气动力学方面的建树外，阿尔法罗密欧还引领了设计领域的另一个风潮。上世纪70年代，对完美设计有着执着追求的意大利人，为了适应在美国严苛道路安全规定的同时又不破坏车身设计的美观，他们将车辆保险杠整体移至车外，使保险杠在车头形成前凸造型，这一设计在1985年上市的阿尔法罗密欧75身上体现得淋漓尽致。后来欧洲各大车企纷纷采用，前凸保险杠逐渐演变为主流设计。
Alfa RomeoSZ是时任阿尔法罗密欧设计总监的德·席尔瓦的作品，限量生产了1310台。整车设计紧凑，硬朗的前引擎盖配合方正的车身，让人想起了60年代楔形设计的语言，但是整成的亮点是惊艳无比的6颗平行排列且各自独立的前灯，非常的耐看。此时的德·席尔瓦正带领阿尔法罗密欧重回巅峰。也为日后加入大众，推动“家族设计”概念的主导者打下了基础。
1981年，菲亚特和PSA集团合作，推出菲亚特Ducato系列商用车，标致公司生产的车型被命名为J5，而雪铁龙推出的车型名为C25。菲亚特生产Ducato的同时，甚至阿尔法罗密欧也推出了贴标车型AR6。Ducato系列一经推出，迅速的得到市场的欢迎，现在Ducato仍是菲亚特集团下一个畅销的系列，在欧洲拥有极高的人气，其二手车保值率也相当之高。
1983年推出的Uno是菲亚特Panda之后又一款微型家用轿车，让全世界看到了菲亚特在小型车上深厚功力。整车尺寸为长3645mm，宽1549mm，高1405mm，轴距2362mm，车重711至910kg。小巧玲珑的尺寸延续了菲亚特此前多款红遍全球的微型家用车，乔治亚罗工作室负责uno的车身设计，虽然菲亚特Uno造型四四方方，但0.34的风阻系数确是和同时代的宝马3系一样，虽然车身小巧，但是其内部空间十分宽敞，并且拥有良好的燃油经济性。这让全世界又一次看到了菲亚特在小型车设计上的深厚功力。
Uno上市后再一次点燃小型车市场的气氛，菲亚特的微型轿车席卷至全球。当时中国还引进了Uno（乌诺），售价高达13万元，国内只有一小部分富裕家庭才能有能力购买，尽管如此，乌诺还是成为当时国内热门的进口微型家用车。1986推出全新改款Uno，还增加了一台75马力的1.4升自然吸气发动机和118马力的1.4升涡轮增压柴油发动机。直到1995年，菲亚特Uno在意大利正式停产，由于其在巴西市场的供不应求，在巴西直到2013年才宣布停产，其全球累计销量高达惊人的880万辆。
1985年，菲亚特推出了名为Croma的大型家用轿车，让很多青睐菲亚特小型车的用户对菲亚特的观念发成了改变。Croma是菲亚特旗下首款采用前置前驱布局的大型家用轿车，首创掀背式后备箱，实用性更强，现在斯柯达昊锐依然采用掀背后备箱设计。外观设计同样由乔治亚罗设计室完成，由于造型设计出色，萨博9000、蓝旗亚Thema阿尔法罗密欧164均采用Croma的设计语言。
80年代的兰博基尼处于蛰伏期，期间只量产了Jalpa和LM002两款车型。但是在1980推出的Athon概念车让人眼前一亮。
Athon概念车有博通设计室操刀，带有强烈的博通风格，造型棱角分明，未来感十足，兰博基尼棱角分明的车身风格也是从那时候开始变得日益明显，Athon采用横向中置3.0L V8发动机，提供5速手动变速箱以及260马力，前后配备了独立麦佛逊悬架和当时极为先进的螺旋弹簧、液压减振器，内饰同样出彩。中空方向盘以及左侧伸出如飞行器般的控制键台都极富科幻感。
1986兰博基尼推出了历史上唯一一款量产越野车LM002LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，原型车为兰博基尼Cheetah。兰博基尼Cheetah完全按照军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及强大的越野能力。
LM002搭载一台5.2L V12发动机，配合自动变速箱，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都保持清洁。LM002越野性能强悍，同时还拥有出色的公路行驶性，3吨重的车身百公里加速只需7.7秒。深受当时中东独裁者的喜爱，伊拉克前总统萨达姆侯赛因便是其中拥有者之一。
