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大众ID4“相亲”特斯拉“德国媳妇”的日子并不好过

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-11-07 09:49:26    浏览次数:9
导读

  打开搜索引擎,输入ID.4,铺天盖地的皆是对比特斯拉,这对“冤家”被绑定的严严实实。究其原因,或许是价格上的“门当户对”。大众ID.4X不超过25万元的售价,恰巧和国产Model 3有了重合,这个源于“金钱”的因缘就算结下了。  作为全领域“通吃”的特斯拉,几乎被所有新能源车型相了一遍亲,自然不能落下这位传统车企

  打开搜索引擎,输入ID.4,铺天盖地的皆是对比特斯拉,这对“冤家”被绑定的严严实实。究其原因,或许是价格上的“门当户对”。大众ID.4X不超过25万元的售价,恰巧和国产Model 3有了重合,这个源于“金钱”的因缘就算结下了。

  作为全领域“通吃”的特斯拉,几乎被所有新能源车型相了一遍亲,自然不能落下这位传统车企的“新贵”。但恐怕,这次的CP不太容易组成。

  即使价格重合,但这两款车却完全不是一个路子。尽管作为大众首推的新能源车型,但ID.4骨子里所遗传的“过日子”属性,却未曾改变。定位中国家庭喜爱的紧凑型SUV、超长轴距以扩充后排空间,仅凭这两点,便和“销量爆表”的特斯拉大相径庭。

  相比之下,ID.4在产品层面最大的优势便是其优异的制造水平。大众拥有更多的制造经验和产品检验标准,其整车制造能力强于新势力车企。但在新能源这个全新领域里,大众可能并不太“给力”。

  在目前新三化的大力推行和软件定义汽车的趋势下,大众在软件方面却存在很大短板。此前,ID.3在欧洲市场一片热销,但根据外媒报道,数百名软件测试员每天会发现约300个ID.3的软件漏洞。甚至,由于其E3电子系统架构影响,该车如今还无法实现OTA功能。种种迹象表明,相比新势力们,大众在软件方面仅算是“入门级”。即便在ID.4上,大众明确表态将支持OTA,但软件问题能否解决,仍然是个问号。

  或许正是如此,ID.4并没有采用时下流行的“简约大屏”,而是采取与传统燃油车类似的“三屏一带”的中控台布局。而这样的设计,也使得该车仍未脱离传统汽车的影子。

  对于很多用户来讲,“差异化”是购买新能源汽车的原因之一。不仅是其随叫随到的动力响应,而整体的科技氛围也同样重要。相比“一块大屏走天下”的特斯拉,ID.4显然缺乏新意。无论是官方不断强调的矩阵大灯,还是抬头显示,这些燃油车早已使用的功能,很难让消费者拥有一个属于纯电车型的新体验。而这,也正是传统车企们的通病。

  诸如现代别克奥迪等一系列的传统车企,都曾在中国的新能源市场栽了跟头。此前,欧洲市场销量火爆的现代Kona EV,原车以昂西诺新能源命名进入中国,却刚一上市便被众多网友吐槽“长得太丑”、“后排空间严重不足”、“换汤不换药”。

  同样作为“传统车企产物”的ID.4,似乎“差评”来的更早了些。新车刚刚发布,其后轮采用的鼓式刹车设计,便引来了众多网友热议。而后,大众官方迅速解释道:单靠电机就足以减速,电动车大部分都是用前轴进行刹车,使用刹车的次数少与燃油车。但这一说法显然立不住脚。

  该车长续航的售价抵近25万元,这样的价位,国产厂商采用“Brembo”卡钳的都比比皆是,而大众却选择了目前市场中10万元以下车型才会使用的鼓刹。无论最终实用性如何,这样“降档次”的配置,都让大众显得过于“高傲”。

  相比其耕耘20余年的燃油车市场,在新能源领域中,VW车标所带来的品牌效应或许并没有那么明显。市场年轻化的大局已定,而其所能影响的,更多是经历了大众在中国最辉煌、口碑最好的阶段的35岁以上人群,而并非目前新能源汽车的主力消费群体。同时,在中保研惨痛的数据下,VW的骄傲还能留下多少早已不得人知。

  面对新能源市场的不断革新,大众这位刚刚入门的名将,面临的最大问题便是“转身难”。不仅是产品方面其创新速度缓慢,在销售渠道方面也同样如此。目前,如特斯拉蔚来等新势力们的直营店、体验店近乎铺天盖地扩张。而大众在服务方面仍没有脱离传统,采取了难于监管、价格不透明、服务质量差的4S店经销模式。这样的选择对消费者购车、用车及品牌形象方面,都有着不利的影响。

  无论是产品还是服务,这台ID.4的弊端都格外明显。在目前白热化的新能源市场竞争中,或许大众很难在销量上如愿以偿。

 
关键词: 德国汽车品牌
(文/小编)
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