曾经黄渤拿着大喇叭喊“人人车”的广告遍布街头巷尾，而如今，这家红极一时的二手车平台却面临折价8000块人民币“贱卖”的命运。
2020年10月21日，多家媒体报道，二手车交易平台人人车正初步以1万港元，约合人民币8586元的价格将主要资产出售给58同城。
对此，58同城回应称“消息不实”。但不可否认的是，曾经的二手车交易巨头人人车，目前已经到了风雨飘摇的地步。
天眼查显示，今年10月15日，人人车的运营主体北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更。最值得注意的是，人人车创始人李健退出公司股东、执行董事。创始人的出走让业界对于人人车的运营情况产生质疑。
从2018年末开始，人人车陆续关闭多家城市的业务。根据人人车官网的信息，其在巅峰时期业务范围覆盖全国超百座城市。而截至2018年末，人人车的业务萎缩至71座城市。目前该数字已经进一步减少至50个城市左右。
根据人人车官方的数据，自2014年成立以来，人人车前后融资达到7.6亿美元，约合人民币50亿元左右。身处烧钱且难以盈利的二手车赛道，人人车目前业务的萎缩只能说明，经过6年的时间50亿已经烧光，人人车或许会成为下一个小黄车ofo。
深处危机的人人车也在想办法自救，但奈何效果不佳。比如2019年，线下门店陆续关闭后，人人车强制辞退了一批员工，缩减开支的同时也招来了员工的不满。
紧接着，创始人李健通过发内部信，号召还留在人人车的员工转型为公司合伙人。而成为合伙人的前期是需要缴纳一笔保证金。人人车此番操作也被看作是又一轮变相裁员，员工人数从近万人很快降至几百人。
很显然，决定人人车能否活下去的关键在于如何盈利。理论上来看，在正常市场竞争中，服务费可以覆盖车辆的交易成本。
然而在二手车平台烧钱大战后，获客成本被抬高。加上质量没保障、杀熟等黑幕和套路，二手车交易平台的口碑普遍不佳。在这种情况下，如果像人人车这样融资已经全部烧光，那以后的处境只能更加艰难。
下一步人人车将走向何方还未可知。如此生死攸关的时刻，人人车选择卖身，还是倒闭，亦或是另辟蹊径东山再起，只能说一切还有待时间的答案。返回搜狐，查看更多
