随着各方面提升对安全驾驶的重视，汽车产业正发生剧烈的变革。承担着无人驾驶核心技术的ADAS系统逐渐成熟，正将无人驾驶从概念一步一步拉进现实。
关于汽车智能化发展，一直以来就是一个宽泛的概念，而汽车智能化的终极目标——无人驾驶，更像是虚无缥缈的空中楼阁，但每一个车企很愿意津津乐道。
这样一个热得发烫的线年北京车展，总是不停地有各种测试或概念车的表演秀出，可说到量产，谁都没法给出时间表。
也被称为智能驾驶辅助系统，大致分驾驶辅助、应急预警和主动安全三个部分。其主要是利用安装于车上的摄像头、雷达、激光和超声波等传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让车主在最短时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
相信大家对导航与实时交通系统、车联网、自适应巡航、车道偏离报警系统、车道保持系统、碰撞避免或预碰撞系统、夜视系统、自适应灯光控制、行人保护系统、自动泊车系统、交通标志识别、
新3008是第一次搭载ADAS系统，主要由前方碰撞预警、360度全景影像、车道偏离警示以及盲区监测四项功能组成。
车道偏离警示功能并不是标致独有的系统。该系统在时速高于60公里时启动，通过摄像头对前方道路分割线进行动态实时抓取，提供智能的车道偏离预警。低于这个时速
新3008搭载的前方碰撞预警功能，通过前摄像头检测前车距离及相对车速，在与前车距离过近时发出警报。与车道偏离警示一样，警报提示声足够大，刺激性足够强，但偶尔也会出现以较高车速靠
记者曾体验过英菲尼迪JX35，在遇到前车刹车时，其配备的前方碰撞预警功能可自动刹车，遗憾的是新3008没有这项功能。
前者主要利用位于车辆前后保险杠外侧的4 个盲区传感器，实时探测驾驶者在开车时3米×3米的视野盲区，如果有其他车辆进入该区域，该侧外后视镜上的警报灯会自动点亮
应该说，东风标致在新3008)配备ADAS系统，只是小试牛刀，未来像自适应巡航系统、自动刹车系统等驾驶辅助功能会纳入其中。
别克的ADAS系统相对比较成熟，集合了自适应巡航、行人识别/保护、智能远光灯控制、车道保持、侧盲区预警、前车距离提示、前碰撞预警、碰撞缓解、自动泊车等功能。与上一代车型中的ADAS系
以车道保持功能为例，在上一代就是车道偏离警告。当时速达到80公里以上，车道保持功能便可以启动，利用前方摄像头监测车道线，即使前方有弯道，车辆在显示警告的同时会对方向进行修正，
而自适应巡航功能的工作时速由25公里起，所使用的雷达升级换代成了77吉赫的毫米波雷达。相比起传统的24吉赫的传统雷达，识别率是原来的3倍，测速和测距的精准率提高了3～5倍。同时，在保
如果将自适应巡航功能和车道保持功能组合应用，在高速路段上已经可以形成半自动驾驶。不过，目前的缺点在于车道保持功能依赖的道路标线，一旦缺失、被遮挡或由于其他原因无法被摄像头探
另外，前车距离提示、碰撞预警和碰撞缓解组成了碰撞预警缓解系统。在车辆时速达到10公里时开始工作，前车距离提示能通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离，当汽车时速大
于40公里时，在仪表上显示与前车的时间距离（0.5秒～3秒）。碰撞预警能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警或座椅震动对车主告警。碰撞缓解能够实时监测本车道内的目标车辆，通过传感器的测试画面。当有碰撞的高风险时（预计碰撞时间小于2秒），系统将先发出碰撞报警，如果车主没有采取任何措施，且预计碰撞时间小于0.5秒，系统会采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。
整体上来看，得益于雷达与电子架构的升级，ADAS系统在探测距离、处理效率、识别速度与可识别物体上都有所扩展，也从此前以预警为主，过渡到了预警+辅助控制。不过，同样也因为硬件方面的
目前，ADAS尚处在驾驶辅助阶段，部分车企推出搭载ADAS的车型。未来随着ADAS技术的发展，其会逐渐从辅助驾驶阶段，也就是需要驾驶员监控车辆，进化到终极形态——无人驾驶阶段。
