我们由浅入深，一个一个来。这是典型的往复式直列四缸活塞内燃机的工作动态图。在每一个时间段，四缸气缸都分别处于进气、压缩、做功、排气冲程，配合外飞轮，使得扭矩输出做到无缝连接，这种发动机是日常生活中最常见的。同理，直列式发动机也有三个缸、五个缸、六个缸，缸数越多，平顺性越好。
同样是往复式活塞发动机，气缸排量变成了“V型”，缸数最低6个，乘用车领域V缸发动机最多有12个（每边6个）缸，也就是V12。夹角也比较多样化，普遍都是60度左右，但大众的VR6为减小整机体积，夹角仅15度，迈凯伦的V8发动机，夹角为90度。
如果V缸发动机的夹角变成了180度，就成了水平对置发动机，目前主要是德国保时捷和日本斯巴鲁在用这种发动机，相比直列发动机和V缸发动机，其优势是发动机呈现出“扁平状”，重心低，有利于整车配重，操控性好。不过也因为气缸是“睡到”的，导致润滑油会沉在底部，顶部位置容易润滑不足而导致磨损，水平对置发动机的润滑系统是厂商的核心技术。
这是马自达的转子发动机，一个燃烧室被中间的转子分成了三份，在转子运行过程中，三个气缸分别完成进气、压缩、燃烧、排气的过程，为了提升动力表现，这种气缸也会做成同轴的多个燃烧室。相比传统的活塞发动机，这种发动机最大的优势就是额定转速的下高燃效。缺点嘛，以为转子偏心运转，应力太大会在汽缸壁上产生抓痕，导致气密问题。
这是N年前，螺旋桨飞机用的星型发动机（好滑稽的动态图），气缸数从三个到九个不等，但都是单数，与转子发动机一样，也可以多排叠加。优势是可靠性高，重量轻、刚性好，功率提升潜力大，缺点是迎风面积大，飞机飞行阻力太大。现在的飞机都换上了燃气轮机，这种发动机基本都被淘汰了，偶尔会在脑残改装车，或者微型民用飞机上看到。
这是手动变速箱的核心齿轮组，不同档位是由不同齿轮组之间的配合完成的，低档位，就是小配大，达到减速和放大扭矩的目的，超速档就是大配小，达到加速目的。同轴齿轮共角速度、耦合齿轮共线速度，这是基本原理。
这是传统自动变速箱的核心部件——行星齿轮组，其最重要的功能就是多变速比、平缓减速，所以也经常作为主减速器在众多机械产品上出现。丰田的THS混动系统就使用了复杂的行星齿轮组来耦合内燃机和电动机的动力，达到平稳过渡、输出动力的目的。
这是后桥差速器，汽车在转弯的时候，内侧和外侧车轮的经过的路程是不一样的，这也导致车轮的转速不一样，但从传动轴传来的转速是一样的，所以需要差速器，保证内外侧车轮之间存在转速差，差速器的存在使得汽车左右半轴也就是车轮之间不再刚性连接，也就避免了转弯打滑的问题。当然，对于看中越野性的四驱车来说，在脱困时不能允许两个车轮有转速差，所以，差速器配合差速锁，食用效果更加（这里就不再展开了）。
等速万向节，用于转速变向，普遍用于汽车动力传动，山东考研政治：2020年11月12日国内外时政热点，或者方向盘转向。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。
枪械的“消音器”通常是安装在枪口的一个圆柱形金属管。当子弹通过消音器内的通道时，快速膨胀的气体冲进了一个个环绕子弹路径排列的扩张室，声波在扩张室中反射并相互干扰，再加上消声器内壁上使用的吸声材料能吸收噪音的能量，综合作用下就使管内传播的噪音衰减，从而达到消声的目的。
在很多影视剧中，装了消音器的手枪发出的声音非常小，但现实中的消音器其实并没有那么惊人的效果，要神不知鬼不觉，还是老老实实用弩箭吧。
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