如果是按照工信部的油耗来评测的话,2.0T发动机和2.5自然吸气发动机相比,那么在相同条件下,2.5L的油耗肯定要更大一些,但是工信部测试出来的油耗显然不能跟实际情况相比,所以我们还得以实际情况为标准来衡量,下面我们一起来看看:
我列举几款时下比较热门的车型来做对比,如下图:同样是1.5吨左右的2.0T和2.5L车型,工信部实测油耗就有很大区别。
再来看看小熊里面的车主实际平均油耗,你又会发现实际的油耗跟买车时所看到的数据差别是很大的,而且这个数据还存在造假的可能。
所以工信部油耗只是起着一个参考作用,因为工信部油耗测试是在特定工况下测试的,这与我们平常生活所行驶的路段是差之千里的,但是可以肯定的是同条件测试下的2.0T和2.5L发动机,2.5L油耗肯定要大一些,因为工信部虽然的油耗与实际不符,但是对于车辆而言,油耗测试还是有一定权威的。
工信部油耗的正确使用方法是自然吸气和自然吸气比,涡轮增压和涡轮增压比,国产车和国产车比,合资车和合资车比。这样基本能体现其相对油耗水平。
其实我们对比两辆车的油耗更多的是从实际出发,毕竟如果只是买来放在那儿,那就算是0油耗,也就没有了实际的存在意义了,而实际能够影响油耗的因素有很多,这里简单说一下几种:
车重并不是只是单指汽车出厂时的重量,在我们日常驾驶中,车内也会放一些其他东西,有的人经常一个人开,有的人经常载人,这些都会影响到车重大小,所以车重也是一个不确定的因素,但是车重却是油耗的主要影响因素。
我们来简单地计算一下车重质量变化,假如:按照另一辆车子增加60kg来计算的话,油箱同样满油45L,那么我们就会得出质量变化为:60+45*0.72 ≈ 92kg,再按照1500kg原车重计算的话,那么增加的车重百分比为6%,而根据风阻来计算油耗多少的话,那么6%的车重在风阻较小的工况下油耗是会增加4.5%左右的,就算是高速工况,可能也会有增加1.5%左右的油耗。
很多人把油耗影响都着重放在了驾驶习惯上面,其实轮胎的花纹和胎压也是能够影响油耗的。如果我们是轮胎没有更换过的情况下,按照4S店规定的胎压在行驶,那么两辆车同样是这个情况,轮胎对油耗的影响就几乎没有了。
轮胎影响油耗的最关键因素是轮胎阻力系数,按欧盟法规一般分A—G七级,A阻力最小,G最大。
据资料记载当胎压比厂商推荐值低50kPa时,市区油耗会恶化2.5%,郊外油耗会恶化4.3%,高速会恶化4.8%。
其实是没有谁能够通过驾驶方式来准确掌握油耗大小的,因为每个人的驾驶习惯都不一样,所以不好去判断。
加速方法的影响度:地板油和缓加速的喷油量差会差10-20%。(所以如果要省油建议油门踏板尽量不要踩到3/4以上)
其他因素包括很多,比如:“怠速的时间、水温、空调、汽油密度”等等,由于时间关系,这里就不一一列举了,只要大家知道现实行驶中影响油耗的因素有很多种就可以了。
回到题主的问题,我认为如果是单从数据上看,那么是2.5L油耗更大一些,因为工信部的油耗测试一般是在新车跑完磨合期的时候测试的,所以可信度还是有的。
但是你要问买完之后上路行驶哪个油耗更大一些?我只能回答不知道了,要根据自身综合情况来看了,不过可以告诉大家的是,我们算油耗无非是为了省钱,而根据使用过2.0T和2.5L的正常行驶的车主数据来看,很显然现实行驶中2.5L的油耗要低于2.0T。
我觉得抛开油价谈油耗就是在耍流氓,从汽油的价格来看,2.5L加的是92,2.0T加的是95,那么2.0T的价格肯定是要高一些的,所以变相来看,2.0T的实际油耗又增加了不少。
如果买来不开的话,2.5L的油耗更大一些,要是开的话,正常行驶的情况下,2.0T的油耗肯定是超过2.5L的。所以我们买车要看整体表现,还是那句话,喜欢动力的买带T的,想省钱的买带L的,同级别这样去区分是肯定没错的。
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