为治大城市的交通拥堵，宋有洲发明了一个大家伙。其外形与地铁或城铁列车相似，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，2米以下的小汽车均可自由通行。
除此，公开资料还显示，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨。
巴铁宣称“发生事故后，巴铁车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道”，这同样会在后方造成堵车。
此外，巴铁的侧面几乎是完全封闭的，下面的车辆一旦发生事故，将很难从巴铁下面逃脱，危险还会波及附近车辆。
城市的道路并非都是条条直道。普通汽车速度低，汽车底盘能够满足小半径拐弯的要求，对于地铁和轻轨而言，车辆下面都有转向架，可以让车辆灵活转向，而轻轨和地铁车辆的宽度也不过2米。 以昨日路面测试的巴铁照片来看，看不出来宽8米的巴铁车底设置了转向架。此外，在巴铁拐弯的同时，能否兼顾到下方行使的小汽车安全？
此外，巴铁最大载客1400人，加上60吨的自重，约计160吨，要想保证乘客安全，需要特殊的桥梁和路基来支撑。因为城市立交桥是按照普通汽车荷载设计的，否则一旦开上去，会造成桥梁垮塌和巴铁倾覆。
同样，巴铁需要的道路改造尽管宣称简单很多，不需要开凿隧道。但对其路基要求并不简单。这也是轻轨和地铁为何修建专用线路的原因。巴铁项目称，只需在道路边切开一条宽40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土预制梁，把钢轨铺在上面，然后二次浇注就可。这特殊处理的地基，是否经过科学计算，承受160吨的巴铁最高时速40公里的运行且不会带来灾难。
但巴铁若要投入运行，城市中大量的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥都要拆改，许多路段架空线路、管道、灯杆、指路 牌和摄像头的位置也需要增高，巴铁所谓的低成本优势将不复存在。所以说，巴铁利用既有城市道路设施的想法很可能是一厢情愿。
该价格在北上广的出行价格，并不算高。以北京目前已有的地铁和轻轨网络，且已覆盖到城八区，最低3元，最高价9元。然而对已是网络繁杂的大城市来说，此时再建一个无法对接的巴铁交通网络，是否划算？
除此，安全不能重视。巴铁因载客量大（1200人左右），车厢内人员密集，这远高于公交车和地铁。乘客距地面又高，发生火灾或交通事故后，乘客的逃生也是困难。
巴铁采用太阳能源或者市政电网来供电，前者目前来看不现实，太阳能的应用技术发展了几十年，依旧不能全面普及，其太阳能转换动能的技术等难题仍难以克服。若采用后者供电，就需要修建成套的牵引供电和变电设备，有专家提供两种供电方案：一是采用第三轨供电，但在开放的城市空间，这样做很危险，地面行人被1500V高压电击的概率很大；二是采用架空线路供电，就需要将已经淘汰的有轨电车的供电网重新架设在城市里，添乱不说，还严重影响城市景观。
抛开上述疑问来看，这么好的项目为何在2010年火了一把。此前接二连三与各地政府的合作，皆遭到否认。
今年3月17日，北京华赢凯来资产管理有限公司，其登记的住所或者经营场所无法取得联系，被工商部门列入经营异常名单。
华赢凯来董事长白志明有法院被执行记录，白丹青位于邢台市桥东区的一处不动产被桥东区人民法院查封3年（2015年6月29日-2018年6月28日）。同时白丹青与其邢台天尔房地产开发公司员工存在民间借贷纠纷，欠下167万。
